Les critiques vont bon train sur la migration de la version 1 de l’Autopilot vers la version 2. Présentée comme la dernière frontière avant la voiture 100% autonome, l’AP2 devait être « plus doux que la soie« , selon Tesla. Pourtant, dans l’immédiat, une bonne partie des propriétaires de Tesla regrettent la migration et l’efficacité largement éprouvée de l’AP1.

Un article du Wall Street Journal a révélé la semaine dernière une volonté personnelle d’Elon Musk, CEO Tesla, de pousser l’AP2 avec un empressement que ne partageait pas ses équipes. Stertling Morrison, l’homme qui en dirigeait le programme, a même donné sa démission après la sortie à marche forcée de l’AP2. Au total, 10 personnes attachées au programme AP2 et quatre de ses directeurs ont quitté le navire, laissant supposer de fortes dissensions entre un marketing (trop) pressé et l’ingénierie, plus encline à sortir un logiciel qui ne souffrirait aucune critique. Sur un groupe de 100 personnes, ce sont donc 15% des effectifs qui se sont envolés en quelques semaines. Un flottement accrédité par un CEO, Elon Musk, qui se refuse à tout commentaire. L’histoire semble également au long cours : en 2015, un autre membre de ce groupe avait déjà claqué au motif de « décisions imprudentes qui peuvent mettre en danger la vie des clients« .

Tesla Autopilot 2
Tesla Autopilot 2 : des erreurs de jeunesse en cours de correction

Dans l’immédiat, la migration en V2 suit elle-même son lot régulier de mises à jour. Elles sont globalement bien accueillies, rectifiant une conduite trop brusque, des freinages intempestifs, voire des véhicules fantômes devant qui engendraient un freinage brusque – voire une alerte anti collision. La mise en route des feux et des essuie-glaces vient d’arriver, rectifiant une incompréhension que ces fonctions de base ne fussent pas intégrées nativement dans la V2. L’AP2 apprenant en permanence des kilomètres effectués par les utilisateurs de Tesla à travers le monde, il devrait rapidement combler ses failles.

 

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