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Tesla Motors nous a informé il y a quelques jours de la commercialisation d’une S 60 en entrée de gamme pour un prix ( hors options qui vont bien) de 70 500€ bonus déduit pour la France. 

Cette annonce n’a pas été sans susciter de nombreux commentaires des médias habituels. Ce fut « selon ». Selon la tendance du média vis à vis de la mobilité électrique ou vis à vis de Tesla.

Après les commentaires sur une enquête lancée aux USA sur un soit disant dysfonctionnement de suspension avant et d’une tentative de Tesla Motors d’en étouffer la portée, voici venu le temps des pourquoi et des comment une entrée de gamme modifiée. Pour les uns c’est un choix commercial peu « glorieux », un artifice, et pour d’autres simplement une bonne nouvelle susceptible de convaincre les hésitants du portefeuille. Le verre à moitié plein ou le verre à moitié vide en somme.

Mais pour beaucoup c’est la confusion. Il s’agit parfois d’une S70 mais aussi d’une 60D et parfois enfin d’une 60.

Résumons: c’est une S avec le nouveau look et avec des batteries de 75 kwh mais bridées à 60 kwh soit une autonomie réduite de 85 kilomètres par rapport à sa grande soeur. Euh laquelle en fait ?

Suivant la politique commerciale innovante mise en place par Tesla Motors on pourra upgrader cette 60 en 75  moyennant environ 10 000€.

Si l’objectif me parait clair c’est à dire diminuer le premier prix d’achat d’une S les moyens employés m’interpellent quand même. Combien d’acheteurs feront cet investissement pour une autonomie supérieure dans un deuxième temps ? Est ce un test pour le Model 3 qui sera vendu équipé de nombreuses options mais qu’il faudra payer en supplément pour les rendre fonctionnelles ?

Le point important est de constater que Tesla est capable de vendre des batteries de 75kwh au prix de 60 kwh. Alors je pose LA question:  » pourquoi tant qu’à faire des prix ne pas commercialiser une 75 kwh au prix de cette S 60 ? ».  Nous savons tous que l’autonomie est LA question que se pose (comme nous nous la sommes posée avant de franchir le pas) tout acheteur potentiel. Est ce que ce nouveau puzzle proposé par Tesla est aussi attractif que la compagnie l’imagine ? Quel avantage financier réel pour un acheteur de différer l’achat de 15kwh s’il a recours au leasing ou à un prêt ?

J’ai acheté ma S85D il y a une année et j’en suis plus que totalement satisfait. Les mises à jour (gratuites) qui ont amélioré ses fonctions ou sa puissance ont été une véritable joie et constituent un atout incroyablement satisfaisant et différenciant dont peut être Tesla Motors n’exploite pas suffisamment la portée tant émotionnelle que rationnelle.

J’avoue cependant avoir été surpris des disparitions (c’est une autre forme de mise à jour) à un rythme très (trop) rapide de la version 60 puis de la 85 et récemment de la 85D pour voir aujourd’hui renaître de ses cendres une 60 et sa version 60D versus 75 ou 75D. Tout cela ne facilite pas la lecture d’une offre commerciale à géométrie variable alors que l’image de la S qui a convaincu plus de 150 000 acheteurs reposait sur une simplicité parfaitement en concordance avec celle de la motorisation électrique « by Tesla ».

Tout cela pour seulement se placer dans une catégorie de prix « ressenti » ? N’étant pas diplômé d’une école de commerce l’analyse que je vous fais partager est sûrement sujette à débat ! Et vous qu’en pensez vous ?

 

 

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10 thoughts on “Une entrée de gamme modifiée.

  1. Personnellement je pense que l’idée est bonne. Je ne réagis pas en me disant que j’ai une 60 alors que j’ai payé une 75. Je pense plutôt je PEUX maintenant me payer une Tesla et avec le nombre de supercharger installés partout l’autonomie n’est vraiment pas un problème. Je comprend très bien que Tesla dois atteindre l’équilibre financier si je veux pouvoir continuer à voir des Tesla sur la route. Et ensuite si d’ici un an ou deux je souhaite upgrader je n’ai plus qu’à payer le juste prix soit 10k€ et non pas changer de voiture.

  2. Pourquoi alors ne pas proposer la même chose sur la 90? un downgrade logiciel en 75… C’est assez impressionnant les changements de modèles en moins d’1 an sur la Model S…

  3. Ça me choque un peu car la voiture est livrée avec les batteries installées et une simple mise à jour fait qu’elle a plus de batterie? Je comprends qu’on paye un supplément pour l’autopilot car c’est un programme supplémentaire mais ici c’est déjà dans la voiture. Les constructeurs de moteur thermique le font aussi, c’est le même moteur mais pas la même puissance mais je trouve ça louche…

    1. Merci pour votre commentaire.
      C’est effectivement étrange mais ils doivent penser aux personnes qui ont acquis une Tesla Model S 70…

    1. euh pour les sourires pas besoin de service de « déridage » mais pour débrider le logiciel qui limite à 60kwh la capacité des batteries il faudra plus qu’un sourire à mon avis !

  4. J’aime bien l’idée cela rend l’achat d’un modèle S plus raisonnable. Ici au Canada Le prix de départ d’une S 70D était déjà au-delà de
    100K ce qui était un peu beaucoup ridicule. Maintenant on peut en commander une pour 86K comme prix de départ. Bref je suis pour.

    1. Par contre j’aurais préféré que ce soit une vrai 60 car une 75 pèsera plus donc baissera le  »range » sans en avoir la puissance…

  5. Perso, je suis contre ces modèles « d’entrée de gamme », je vais bientôt franchir le pas avec une 90d full options et ça me fait juste mal au cul de me dire que des gens pourront rouler dans la même voiture que moi en payant moitié moins. Laissez la modèle S à plus de 100k pour ceux qui en ont les moyens, la modèle 3 est là pour les plus petits portefeuilles, merci de pas tout mélanger.

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