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Super-chargeurs Tesla payants: tout savoir avant d’y aller.

 

Tesla l’avait annoncée en novembre et les détails se rapportant à la fin de l’accès illimité et gratuit aux super chargeurs devaient être publiés à la fin de l’année dernière. Mais la société a donné aux acheteurs potentiels de Model S ou X une extension de 2 semaines pour finaliser leurs commandes sur les critères commerciaux précédant cette décision .

C’est donc maintenant alors que cette dernière campagne est achevée que la compagnie en précise les modalités

Trois points sont particulièrement importants :

  • le crédit de recharge gratuit
  • le prix du kWh au delà de ce crédit
  • les modalités d’accès aux super chargeurs, de facturation et de paiement

Le crédit de recharge gratuit a été calculé à partir des statistiques de recours moyen aux super charges gratuites par les propriétaires actuels de Tesla. Il sera de 400 kWh soit de quoi parcourir environ 1 500 à 2 000 kilomètres en fonction de sa consommation. Idéalement la consommation devrait être de 185 Wh/km ce qui n’est bien sûr presque jamais le cas en raison des conditions de circulation, de vent, de température et du profil de la route empruntée.

Ce crédit sera renouvelé sur le compte de chaque propriétaire tous les ans à la date anniversaire de la mise en circulation du véhicule. Selon Tesla Motors ce crédit équivaudrait aux besoins annuels de déplacement en voyage d’un propriétaire lambda. De quoi aller en vacances par exemple.

Le prix sera diffèrent pour les propriétaires concernés selon leur pays de résidence ou des pays traversés en voyage.

Dans la plupart des cas il sera fonction du coût local du kWh acheté et revendue par la compagnie. Cependant dans certains pays, dont la France et l’Italie, où la revente d’électricité est réservée  à des opérateurs autorisés, Tesla fixera un prix à la minute d’usage de l’installation. Evidemment calculée sur le coût du kWh. Rappelons nous que si le KWh est facturé 0,16cent€ en France son prix est du double en Italie par exemple.

Pour démontrer que cette facturation au delà des premiers 400kWh gratuits sera bien inférieure au prix des carburants traditionnels et que la société n’entend pas en faire une source de profits mais un moyen de financement de l’extension du réseau des super chargeurs, Tesla a calculé que pour aller de Los Angeles à New York soit à peu près 4 500 kilomètres il en coûtera 100$. Et que pour aller de Paris à Rome soit environ 1 500km,  60€ au lieu de plus ou moins 240€ en super.

Restait à connaître les modalités d’accès aux super chargeurs dans ce cadre et celles de la facturation de la recharge opérée.

Bonne nouvelle pour tous les concernés : rien ne change.

Ils se gareront comme d’habitude à la station et feront leur recharge sans autre formalité. C’est en se branchant que leur identité sera collectée par Tesla (le VIN de la voiture est automatiquement enregistré) et c’est sur leur compte My Tesla qu’ils retrouveront leurs consommations détaillées (lieux, heures et nombre de kWh) et qu’ils en feront le règlement.

Pas de carte d’accès et d’identification, pas de paiement par connexion locale, pas d’abonnement mensuel ou annuel, rien de compliqué. Trop facile comme tout ce que propose Tesla en général et dont les opérateurs français feraient bien de s’inspirer.

À propos vous avez combien de cartes d’accès aux chargeurs publics dans votre portefeuille ?? 🙂

 

 

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14 thoughts on “Super-chargeurs Tesla payants: tout savoir avant d’y aller.

  1. En France la facturation d’énergie est possible ( il y a maintenant bon nombre d’opérateurs autre qu’EDF). Aussi Tesla va facturer à 20cts d’€ le kWh.

    1. A ce jour, Tesla Motors France n’est pas répertorié dans la liste des opérateurs agréés pour la revente d’électricité. Avez vous une information précise qui confirmerait votre post (dont Tesla-Mag vous remercie).Par ailleurs 0,20cts€ c’est 25% de marge pour Tesla, ce qui n’est pas tout à fait conforme à leurs déclarations….

  2. Marge ne signifie pas profit… c’est en ce sens que la déclaration de Tesla m’a bien effrayé et que j’ai commandé la mienne un peu plus tôt que prévu, avant ce fameux 15 Janvier…

    1. je l’ai lu aussi. C’est le même prix à peu près partout dans la zone Euro….Pourtant je ne vois pas comment Tesla peut affirmer revendre de l’électricité en France sans être agréé pour le faire. Si quelqu’un peut nous en dire plus ? Mais au fond l’important c’est de savoir qu’au kWh ou en équivalent kWh à la minute d’utilisation ça sera 0,25€ en Belgique ou en Italie et 0,20€ en France soit pour un plein de 80 kWh: 16€ pour 400 kilomètres d’autonomie à comparer aux 55€ de super (à 1,5€ le litre) pour la même distance à une moyenne de 9l/100km pour une berline de même catégorie. Ou dit autrement: 4 cts€ au kilomètre pour une consommation de 200Wh.
      L’enjeu est d’importance pour Tesla: environ 50 millions de $ par année pour les 200 000 Tesla actuelles. De quoi financer pas mal de nouvelles stations de recharge….

  3. Sinon pour refacturer l’électricité il faut un sous comptage à l’aide de compteurs certifiés MID. Rien ne s’oppose donc à Tesla pour refacturer l’énergie.

  4. Juste pour enrichir le débat.
    Ma voiture précédente (Honda Accord) roulait au GPL et en Belgique le prix était (dans les bonnes stations) de 0.30 € par litre soit (à 10l/100km) 12 € pour 400 km.
    Je roulais au GPL depuis que j’ai une voiture,par considération écologique (seulement du CO2, pas de particules) mais aussi par intérêt économique.

  5. Même a 20 cents le kiloWattheure(kWh) les superchargeurs coutent ùn bras a Tesla,certainement plusieurs dizaines de Miliers d’€ par an pour la France,en effet des chargeurs de 350kWxpar 6 ou 8 ca doit coûter rien qu’en abonnement,je ne parle pas de l’entretien et de l’instalation ,avez vous des chiffres?les chiffres sont tombées pour Autolib c’est 179 Milions de. Déficit rien que ça!!!sachant que Bolloré s’est engagé à financer jusqu’à 60 boules qui va payer le reste ,les contribuables? La mairie (Hidalgo)vient de déclarer vouloir augmenter le prix de l’abonnement et recharge,ça va grincer des dents,comment favoriser le VE et d’un autre côté rendre la circulation impossible…….qu’elle equipe…..

  6. C’est un tarif très raisonnable en regard du service rendu (vitesse de charge, fiabilité des bornes, disponibilité et étendu du réseau).
    Les plus de 100M$ que mobilise actuellement tous les ans Tesla pour son réseau de Sucs (énergie, abonnement, entretien, amortissement du matériel et frais de personnels) ne vont pas continuer à enfler au rythme des ventes sans contreparties financières, ce qui permettra de poursuivre les investissements afin de faire face à l’explosion attendue du trafic sur ces stations dés la sortie de la Model 3.
    Rappelons que chaque station coute environ 270 000$ et Tesla a déjà investi 170M$ dans la construction du réseau (Source Q3 book accounts). Juste pour se donner une idée d’échelle, si on considère qu’actuellement 150000 Tesla sont en circulation et que chacune parcours en moyenne 20000 km par an grâce aux supercharges, on arrive déjà à 66M$ d’électricité sans abonnement (calculé avec 10cts/kWh et pour une consommation de 220Wh/km). Il est probable que Tesla ne paye pas 10cts car ils ont accès aux tarifs industriels et qu’ils ont du négocier au volume annuel pour chaque pays.

  7. Si effectivement Tesla fonctionne de la manière présentée sur ce sujet de la vente d’électricité, il y a un sérieux problème.
    1/ en France il est facile de devenir fournisseur (c’est mon expérience qui parle, quitte à sous-traiter la responsabilité d’équilibre et les certificats de capacité). Celà étant pour le moment aucun intérêt pour Tesla.
    2/ pour éviter le besoin d’être fournisseur: Tesla ne revend pas de l’électricité qu’elle achète. En effet, elle achète de l’électricité en 20kV alternatif triphasé, et revend de l’électricité en courant continu. IL y a une transformation du produit acheté du point de vue technique, et une valeur ajoutée. Ce process échappe complètement à la notion de fournisseur, même si ce sont des kWh qui sont facturés.
    3/ le niveau de prix annoncés: attention. Si dans ce prix se trouve ou non le financement du superchargeur. S’ils achètent le kWh à 16ct, ils se font rouler dans la farine. Ils auraient intérêt à rejoindre des groupements d’achat privés comme Wattunity pour qu’ils négocient à leur place les contrats et les prix.

    1. merci pour ce commentaire qui nous fait comprendre comment Tesla facture au kWh en France sans être un revendeur agréé. Comme je les sais capables d’envoyer une fusée et de récupérer le lanceur sur une plateforme en plein pacifique comme hier, je les crois capables de fixer le prix du kWh en achetant l’électricité au meilleur tarif industriel. Comme Tesla annonce ne pas faire de profit sur cette tarification j’en conclus que 0,20cts€ inclut d’autres frais que le seul coût de l’électricité.

  8. J’avoue ne pas voir tres clair dans les réponses..
    Les prix d’un super chargeur est’il de 260000€ et si oui pour combien de postes?
    Achat de l’emplacement,location,taxes payées,CSPE (taxe eoliennes)dépannage et entretien assuré par qui,tarif de nuit comme pour EDF, si achat elec 20000V prete du transfo,rendement etc etc
    Merci des réponses
    Ùn curieux

  9. Il ne s’agit pas tant de vendre de l’énergie produite mais de revente de l’énergie d’EDF et là aucune raison qu’EDF interdise !
    La question ne se pose pas au regard de tous les autres opérateurs qui revendent déjà ces recharges non ? Kiwhipass ! Auchan ! Ikea ! les stations essence ! Autolib ! Bluely ! Bluecut ! et tous les prochains qui se ruent sur le marché des futurs plein de voitures électriques
    Sans oublier que le prix arrivera rapidement à celui de l’essence lorsque taxé à 80% comme ce dernier et devant l’appât du gain, opérateurs et état auront vite compris leur intérêt ! on nous a pas déjà fait le coup avec les autoroutes remboursées depuis plus de 15 ans ?
    Ps : j’ai aussi commandé mon modelx avant fin janvier

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