Le programme de le taux de leasing social initié par le gouvernement français sous l’impulsion d’Emmanuel Macron a suscité des attentes élevées chez les aspirants propriétaires de voitures électriques. Alors que l’édition de 2024 avait vu un succès écrasant avec 50 000 candidatures déposées contre un objectif de 25 000, le système n’a pas pleinement répondu aux attentes des groupes cibles initialement visés. Cette initiative est de retour le 30 septembre 2025 avec un budget ajusté, mais peut-elle réellement atteindre ses objectifs ?
Un Budget Plus Contraint pour 2025
En 2025, l’enveloppe consacrée au leasing social est issue des taxes collectées à travers les certificats d’économies d’énergie, totalisant 370 millions d’euros. Cette somme doit permettre de financer jusqu’à 50 000 voitures électriques d’ici 2030, avec une aide moyenne de 7 400 euros par véhicule. Le dispositif vise à ce que l’acquéreur ne paie pas un loyer initial excessif.
Critères d’Éligibilité Stricts
Pour bénéficier du leasing social, les conditions sont rigides : un revenu fiscal de référence par part inférieur à 16 300 euros et une distance domicile-travail supérieure à 15 km, ou bien plus de 8 000 km par an pour raisons professionnelles. Le leasing social ne peut être cumulé avec d’autres aides, tel que le bonus écologique. Les véhicules doivent être écoscorés et coûter moins de 47 000 euros TTC. La liste des modèles inclus s’étend des Citroën Ë-C3 à la Peugeot e-308, offrant diverses options aux candidats potentiels.
Un Public Diversifié, Mais Non Ciblé
Malgré ces orientations, l’évaluation du programme a révélé un écart notoire avec ses ambitions. Un rapport du Sénat indique que 60 % des bénéficiaires provenaient des déciles de revenus 4 et 5, au-delà des ménages modestes initialement visés. Patrice, un bénéficiaire de 2024, souligne ce paradoxe : « Je suis non imposable en raison des primes. » Cette situation remet en question l’efficacité du ciblage du programme.
Les Limites du Programme
La durée du leasing est fixée à trois ans, un choix qui pourrait diminuer l’efficacité à long terme du programme selon le rapport sénatorial. Les voitures retournant aux constructeurs à l’échéance du contrat posent la question de l’impact réel sur la démocratisation des véhicules électriques.
Perspectives pour le Marché des Véhicules Électriques
Bien que 17,6 % des nouvelles ventes de véhicules particuliers soient électriques, seulement une légère augmentation par rapport à 2024, le marché reste principalement animé par les entreprises et les particuliers à revenu élevé. Vincent Salimon de BMW France note qu’une mobilisation accrue est nécessaire sur ces segments pour un impact plus significatif.
En conclusion, bien que le programme de leasing social marque une avancée dans l’acquisition de véhicules électriques, il exige des améliorations pour réellement répondre aux besoins des ménages modestes et atteindre ses objectifs environnementaux. Le défi du gouvernement reste de corriger les lacunes existantes pour optimiser cet outil potentiellement transformateur.
