Camions électriques en 2026 : le comparatif des modèles disponibles en France

Sept constructeurs proposent aujourd’hui des camions électriques commandables en France pour le transport longue distance ou régional : Renault Trucks, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, MAN et Iveco. Tesla Semi n’en fait pas encore partie : sa version européenne vient d’être dévoilée, avec des livraisons annoncées à partir de 2027 (voir plus bas).

Les camions électriques disponibles en France en 2026

Modèle	Autonomie annoncée	Batterie	Puissance de recharge	Fabrication
Renault Trucks E-Tech T	jusqu’à 660 km	jusqu’à 780 kWh	jusqu’à 720 kW (MCS)	France (Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse)
Mercedes-Benz eActros 600	~500 km à pleine charge utile	621 kWh (LFP)	400 kW (CCS) / jusqu’à 1 MW (MCS)	Allemagne (Wörth)
Volvo FH Aero Electric	jusqu’à 700 km	non communiquée précisément	350 kW sur la version FH Electric standard	Belgique (Gand)
Scania (gamme électrique)	jusqu’à 720 km	non communiquée précisément	non communiquée précisément	Suède
DAF CF Electric	220 km	315 kWh	non communiquée précisément	Pays-Bas
MAN eTGX	jusqu’à 720 km (6×2) / 660 km (tracteur 4×2)	jusqu’à 644 kWh	MCS, 20 à 80 % en ~30 min	Allemagne
Iveco S-eWay (tracteur)	jusqu’à 600 km	603 kWh (LFP)	350 kW DC, 20 à 80 % en 60 min	Italie

Chiffres constructeurs, relevés en septembre 2026. Les autonomies annoncées sont mesurées en conditions favorables : sur route, chargé, elles baissent sensiblement — un point à vérifier avec l’essai avant achat plutôt qu’à prendre pour argent comptant. Iveco propose aussi un porteur S-eWay plus compact (280 à 490 kWh selon la configuration, jusqu’à 420 km), pensé pour la distribution urbaine et régionale plutôt que la longue distance.

Tesla Semi : où en est-on en Europe ?

Tesla a lancé la production en volume du Semi en 2026, dans une usine dédiée de 1,7 million de pieds carrés accolée à la Gigafactory Nevada (Sparks). C’est la première fois que le camion sort d’une chaîne de production de série, après plusieurs années de fabrication artisanale en petite quantité.

Pour l’Europe, Tesla a profité de l’IAA Transportation 2026 de Hanovre pour dévoiler la version européenne du Semi, et l’indique désormais noir sur blanc sur son site français : les livraisons débutent en 2027. La version européenne annonce jusqu’à 550 km d’autonomie estimée (à 40 tonnes de poids total combiné, 80 km/h, 20 °C, terrain plat), une recharge Mégachargeur jusqu’à 800 kW permettant de récupérer 60 % d’autonomie en 30 minutes, et un Basechargeur 120 kW pensé pour les arrêts longs en dépôt.

Ces chiffres restent des estimations constructeur (« est. »), et Tesla n’a communiqué ni prix ni date précise au-delà de « 2027 ». Le lieu de fabrication des unités destinées à l’Europe n’est pas non plus précisé à ce stade : la production en volume actuelle reste basée à la Gigafactory Nevada, hors Espace économique européen. Un Semi qui resterait fabriqué aux États-Unis n’ouvrirait droit, en l’état, qu’au forfait de base de la prime CEE, sans la bonification réservée aux véhicules assemblés dans l’EEE — contrairement aux cinq modèles du tableau ci-dessus.

Fabrication en Europe et prime CEE : ce qui change

Depuis le 1er juin 2026, la prime CEE pour l’achat ou la location d’un poids lourd électrique neuf (fiche TRA-EQ-129) est multipliée par 7 ou par 9 selon le tonnage, à condition que le site de fabrication du véhicule soit localisé dans l’Espace économique européen et inscrit sur une liste publiée par l’ADEME, mise à jour chaque mois. Renault Trucks, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, MAN et Iveco assemblent tous leurs poids lourds électriques en Europe ; reste à chaque constructeur de faire inscrire ses modèles sur la liste ADEME pour que la bonification s’applique concrètement. Notre simulateur calcule le montant selon le tonnage et l’origine de fabrication de votre véhicule.