Tesla, leader mondial de la mobilité électrique, s’appuie sur plusieurs fournisseurs pour alimenter sa production de véhicules en batteries. Voici un tour d’horizon des principaux partenaires de Tesla dans ce domaine crucial.
Panasonic : Un Partenaire de Longue Date
Depuis le début, Panasonic a été un partenaire clé pour Tesla dans la production de batteries. La société japonaise est le fournisseur des cellules de batteries cylindriques 21700 et 18650 NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium), utilisées respectivement dans la Model 3 et les modèles S et X.
Avec une production estimée à 37 – 39 GWh pour le modèle 21700 et 6 – 7 GWh pour le modèle 18650, Panasonic reste l’un des plus grands fournisseurs de batteries pour Tesla.
CATL : L’Expert Chinois en Batteries LFP
Le géant chinois des batteries, CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd), fournit à Tesla des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) de type prismatique. Ces batteries sont principalement utilisées pour la Model 3 à propulsion arrière en version Standard Range (SR RWD), aux États-Unis et en Chine, ainsi que pour le Megapack et le Powerwall dans leurs futures versions.
Avec une production estimée entre 50 – 60 GWh, CATL est l’un des principaux fournisseurs de Tesla, démontrant le rôle crucial de la Chine dans la chaîne d’approvisionnement en batteries de Tesla.
LG Energy Solution : La Réponse Coréenne
LG Energy Solution, une filiale du conglomérat sud-coréen LG, fournit à Tesla des batteries de type 21700 cylindriques MC (Manganese-Cobalt). Ces batteries sont utilisées dans les versions à longue portée (Long Range – LR) et Performance des Model 3 et Model Y, produites en Chine et en Allemagne, ainsi que dans la Model 3 à transmission intégrale LR aux États-Unis.
Avec une production estimée entre 30 – 40 GWh, LG Energy Solution contribue significativement à la stratégie d’approvisionnement en batteries de Tesla.
BYD : L’Arrivée d’un Nouveau Joueur
BYD (Build Your Dreams), une autre entreprise chinoise, fournit à Tesla des batteries LFP de type « Blade » prismatique. Ces batteries sont destinées à être utilisées dans la Model Y à propulsion arrière en version Standard Range, produite en Allemagne.
Bien que BYD soit un nouveau venu dans la chaîne d’approvisionnement de Tesla, avec une production estimée entre 5 – 10 GWh, sa présence illustre la volonté de Tesla de diversifier ses sources d’approvisionnement en batteries.
Tesla elle-même : Vers l’Autonomie de la Production
Enfin, il convient de noter que Tesla elle-même est en train de devenir un acteur majeur dans la production de batteries. Avec le lancement de ses cellules de batteries cylindriques 4680, Tesla prévoit de les utiliser dans le Cybertruck et la Model Y à transmission intégrale en version Standard Range, produite aux États-Unis.
Avec une production prévue entre 5 – 10 GWh en 2023, Tesla s’efforce de renforcer son indépendance et de contrôler davantage sa chaîne d’approvisionnement en batteries.
Samsung une piste sérieuse pour Tesla
Samsung, reconnu pour sa réputation et son expertise dans le domaine des technologies avancées, se profile comme un acteur clé dans l’avenir des batteries pour véhicules électriques (VE). En 2023, Samsung s’apprête à entrer en phase de production de masse de ses cellules de batterie 4680, selon des rapports des médias coréens. Cette initiative coïncide avec les plans de Panasonic, un autre fournisseur majeur de Tesla, pour la livraison de quantités viables de batteries 4680 à Tesla.
L’implication de Samsung dans la production de ces cellules 4680 marque un moment charnière, non seulement pour l’entreprise elle-même mais aussi pour l’industrie des VE dans son ensemble. Avec Tesla étendant sa portée et augmentant sa production de véhicules électriques, la demande pour des batteries fiables et efficaces est plus élevée que jamais. L’entrée de Samsung dans ce marché avec ses batteries 4680 pourrait non seulement renforcer sa position en tant que fournisseur de technologie de pointe mais aussi contribuer de manière significative à répondre à la demande croissante de batteries performantes pour VE.
De plus, cette évolution chez Samsung pourrait potentiellement influencer les dynamiques du marché des batteries pour VE, introduisant une concurrence accrue et stimulant des innovations supplémentaires dans ce secteur.
Vers l’Avenir de l’Approvisionnement en Batteries
La stratégie d’approvisionnement en batteries de Tesla repose sur un équilibre entre des partenaires externes de confiance et sa propre production. Avec une demande mondiale en constante augmentation pour les véhicules électriques, la capacité à sécuriser un approvisionnement stable en batteries de haute qualité sera un facteur clé de succès pour Tesla dans les années à venir.
Quel est le futur des batteries Tesla ?
Le futur des batteries Tesla repose sur plusieurs axes d’innovation visant à améliorer l’autonomie, réduire les coûts, accélérer la recharge, et minimiser l’impact environnemental. Voici un aperçu basé sur les informations récentes :
- Batteries 4680 : une avancée majeure
Tesla mise sur ses cellules 4680 (46 mm de diamètre, 80 mm de hauteur), qui offrent une densité énergétique accrue et une réduction des coûts de production. Ces batteries, déjà utilisées dans le Cybertruck, promettent une autonomie supérieure de 16 % par rapport aux cellules 2170, grâce à des améliorations comme l’utilisation de silicium dans l’anode et une cathode optimisée. Panasonic prévoit de démarrer la production de masse de ces cellules d’ici mars 2025, ce qui devrait permettre à Tesla d’équiper davantage de modèles, comme le Model Y, et de réduire les coûts pour les consommateurs. Cependant, des défis persistent, notamment pour atteindre une production à grande échelle et adapter l’architecture des véhicules pour exploiter pleinement ces cellules. - Batteries Lithium Fer Phosphate (LFP)
Tesla a massivement adopté les batteries LFP pour ses modèles d’entrée de gamme (Model 3 et Model Y Standard Range) en raison de leur coût réduit, de leur sécurité accrue (moins de risques d’incendie), et de leur durée de vie prolongée (environ 2 000 cycles de recharge contre 1 000-1 500 pour les batteries NCA/NMC). Ces batteries, fournies notamment par CATL, ne contiennent ni nickel ni cobalt, ce qui réduit les problèmes éthiques liés à l’extraction de ces matériaux. Plus de 50 % des véhicules Tesla utilisaient des batteries LFP début 2024, et leur adoption devrait se poursuivre, notamment pour le futur « Model 2 » (ou véhicule abordable). Leur principal inconvénient est une densité énergétique plus faible, limitant l’autonomie, mais elles conviennent parfaitement aux véhicules urbains ou à courte portée. - Collaboration avec CATL pour des batteries à recharge rapide
Tesla travaille avec CATL sur une nouvelle structure électro-chimique, potentiellement la batterie M3P, qui pourrait offrir jusqu’à 700 km d’autonomie et une recharge ultra-rapide. Bien que peu de détails techniques soient disponibles, cette collaboration vise à faire des performances de recharge un critère clé pour les futurs modèles Tesla. Une annonce récente sur X mentionne une technologie de CATL permettant de gagner 500 km d’autonomie en 5 minutes, bien que cela reste à confirmer. - Batteries longue durée et recyclage
Tesla explore des batteries avec une durée de vie exceptionnelle. CATL a annoncé être prêt à produire des batteries lithium-ion durant 16 ans ou 2 millions de kilomètres, et Tesla travaille sur des technologies similaires, notamment en partenariat avec l’université de Dalhousie. Des posts sur X évoquent des recherches Tesla pour des batteries où le lithium ne serait pas consommé, permettant un recyclage plus efficace. Tesla affirme que ses batteries actuelles perdent seulement environ 12 % de capacité après 320 000 km, et les nouvelles chimies (comme les LFP) pourraient encore améliorer cette durabilité. Le recyclage reste un enjeu, avec des initiatives comme Redwood Materials pour récupérer les matériaux des batteries en fin de vie. - Vers des batteries à électrolyte solide ?
Bien que Tesla n’ait pas officiellement confirmé de travaux sur les batteries à électrolyte solide, cette technologie est mentionnée comme une étape future dans l’industrie. Ces batteries promettent une densité énergétique plus élevée, des temps de recharge réduits, et une sécurité accrue. Des concurrents comme Toyota et Nissan prévoient des prototypes d’ici 2028, et Tesla pourrait suivre cette voie à long terme.
Conclusion
Le futur des batteries Tesla s’articule autour des cellules 4680 pour les performances, des LFP pour l’accessibilité, et des recherches sur la recharge rapide et la longévité. Ces avancées visent à produire des véhicules plus autonomes, abordables, et durables, avec un modèle à 25 000 dollars comme objectif stratégique. Cependant, les défis de production, de recyclage, et de concurrence nécessiteront une exécution rigoureuse. Les prochaines années, notamment 2025-2030, seront cruciales pour concrétiser ces promesses, avec des annonces attendues lors des futurs « Battery Days ».
Si vous souhaitez approfondir un aspect spécifique (ex. : recyclage, impact environnemental, ou technologies concurrentes), dites-le-moi !
FAQ Batterie voiture électrique
Les voitures électriques ont-elles des batteries lourdes ? Si oui, pourquoi ne construit-on pas des batteries plus légères ?
Effectivement, les batteries des véhicules électriiques (VE) sont plus lourdes, mais leurs moteurs sont plus petits et plus légers comparés à un moteur à combustion interne. Pour compenser le poids de la batterie, les VE utilisent des matériaux légers, réduisant ainsi la consommation de carburant du véhicule jusqu’à 50%.
Il est important de savoir qu’une batterie plus lourde peut améliorer les spécifications de conduite, la maniabilité et la sécurité en raison de son placement dans les VE.
Le poids des VE améliore la sécurité des passagers grâce à leur centre de gravité bas, ce qui réduit les risques de retournement et protège les passagers en cas de collision.
Les nouveaux venus dans le monde des véhicules électriques peuvent trouver surprenant que les batteries des VE contribuent de manière significative au poids global du véhicule. Ces batteries servent de source principale d’énergie pour les voitures électriques et leur poids est directement lié à la quantité d’énergie et à l’autonomie nécessaires pour faire fonctionner le véhicule.
Cependant, les chercheurs travaillent à l’amélioration des matériaux et de la chimie des batteries pour créer des batteries plus légères et plus efficaces, mais c’est une tâche complexe. Des avancées continues sont attendues pour aboutir à des batteries de VE plus légères à l’avenir.
