Depuis le lancement de la version rafraîchie de la Model Y Performance fin 2025 aux États-Unis, les premiers utilisateurs ont fait remonter un phénomène surprenant : une vitesse de recharge en retrait par rapport aux générations précédentes. En cause ? Une toute nouvelle cellule de batterie et une stratégie de prudence de la part de Tesla.
Le passage à la cellule « 21VB »
Le cœur du sujet réside dans le changement de fournisseur et de technologie. Alors que Tesla utilisait historiquement des cellules provenant de l’usine Gigafactory Nevada ou de Chine, les nouvelles Model Y Performance produites à Giga Texas intègrent désormais la cellule 21VB.
- Origine : Fabriquée dans la nouvelle usine géante de Panasonic à De Soto, au Kansas.
- Format : Il s’agit d’une évolution du format 2170, optimisée pour une densité énergétique accrue (+6 % environ).
- Objectif : Permettre à la version Performance d’atteindre une autonomie EPA de 306 miles (492 km), surpassant légèrement les versions précédentes malgré ses jantes de 21 pouces.
Pourquoi une recharge plus lente ?
Si vous avez pris livraison de ce modèle, vous avez peut-être remarqué que la courbe de recharge « stagne » plus tôt que prévu. Plusieurs facteurs expliquent ce bridage temporaire :
- Une courbe de charge « conservatrice » : Comme la cellule 21VB est totalement nouvelle, Tesla a implémenté un logiciel de gestion de batterie (BMS) très prudent. Pour éviter toute dégradation prématurée avant d’avoir des millions de kilomètres de données réelles, la puissance de charge chute plus rapidement après 20-30 % de batterie.
- Le « Production Hell » au Kansas : L’usine Panasonic du Kansas est encore en phase de montée en puissance (« ramp-up »). Les premières séries de cellules subissent des tests de qualité drastiques, ce qui a d’ailleurs causé des retards de livraison importants en décembre 2025.
- Mise à jour à venir : Tesla a pour habitude de « libérer » la puissance via des mises à jour logicielles à distance (OTA) une fois que la fiabilité chimique des cellules est confirmée par les données de la flotte.
Mon Avis : Un mal nécessaire pour un bien futur
À mon sens, cette situation illustre parfaitement la philosophie de Tesla : « Ship first, optimize later » (Expédier d’abord, optimiser ensuite).
Le pari de la souveraineté
C’est une étape cruciale pour Tesla. En s’appuyant sur l’usine du Kansas, Tesla sécurise sa chaîne d’approvisionnement américaine et s’assure que ses véhicules restent éligibles aux crédits d’impôt fédéraux (Federal Tax Credits). Le sacrifice temporaire de quelques minutes au Supercharger est le prix à payer pour une indépendance vis-à-vis des cellules chinoises (LG/CATL) dont la durabilité fait parfois débat.
La sécurité avant la vitesse
Contrairement aux constructeurs traditionnels qui figent les spécifications à la sortie de l’usine, Tesla traite ses batteries comme des logiciels. Brider la charge au lancement est une décision responsable. Nous avons vu par le passé des problèmes de résistance interne sur certaines cellules LG (NCM811). En étant conservateur avec la 21VB, Tesla protège la valeur de revente du véhicule à long terme.
Conclusion
Si vous achetez une Model Y Performance aujourd’hui, vous n’achetez pas un produit fini, mais une plateforme qui va s’améliorer. Dans 6 mois, il est fort probable qu’une mise à jour « magique » vienne aplatir la courbe de charge et redonner ses lettres de noblesse au badge Performance.
