La recharge d’une Tesla à la maison est une composante essentielle de l’expérience de possession d’un véhicule électrique (VE), offrant commodité et économies potentielles. Cet article détaille le coût de recharge d’une Tesla à domicile, en prenant en compte les variables clés telles que le tarif de l’électricité, le modèle de Tesla, et l’équipement de recharge utilisé. Nous proposons également un template facile à utiliser pour calculer vos propres coûts de recharge.
L’essentiel à savoir pour recharger votre Tesla à domicile
| Solution de recharge | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|
| Prise de courant | Facilité d’utilisation | Recharge très lente |
| Prise Green’Up | Sécurité de la recharge | Coût élevé |
| Borne de recharge | Recharge rapide | Coût d’installation élevé |
Points clés :
- La recharge à domicile est la solution privilégiée pour les propriétaires de voitures électriques.
- Vous pouvez utiliser une prise de courant, une prise Green’Up ou une borne de recharge.
- Le tarif de votre fournisseur d’électricité détermine le coût de la recharge.
- Le tarif bleu EDF propose des tarifs différents en fonction des heures pleines et creuses.
- La consommation moyenne de votre Tesla est importante pour déterminer le coût de la recharge.
- La recharge en heures creuses peut permettre d’économiser sur le coût de la recharge.
- En cas de besoin de recharge en urgence en cours de trajet, des bornes de recharge rapide sont disponibles sur les autoroutes et dans les villes.
Vous souhaitez installer une borne de recharge au meilleur prix ?
Quel est le coût pour recharger une voiture électrique Tesla Model 3 à domicile ?
Pour la Tesla Model 3, les coûts de recharge dépendent également de la capacité de la batterie et des tarifs de l’électricité dans votre région. Voici comment estimer le coût d’une recharge pour la Tesla Model 3 :
- Capacité de la batterie : La Tesla Model 3 est disponible avec différentes capacités de batterie, allant de la version Standard Range Plus à la version Long Range ou Performance, chacune ayant une autonomie différente.
- Tarifs de l’électricité : Les tarifs de l’électricité varient selon l’endroit où vous vous trouvez. En France, le prix moyen de l’électricité est d’environ 0,18 € par kWh.
- Consommation d’énergie : La consommation d’énergie de la Tesla Model 3 dépend de facteurs tels que la vitesse de conduite, les conditions météorologiques et le style de conduite. En moyenne, la Tesla Model 3 consomme environ 16 kWh pour parcourir 100 km.
En utilisant ces informations, nous pouvons estimer le coût de la recharge pour la Tesla Model 3 en fonction de la capacité de la batterie :
- Tesla Model 3 Standard Range Plus : Si la capacité de la batterie est de, par exemple, 55 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 9,90 € (55 kWh * 0,18 €/kWh).
- Tesla Model 3 Long Range / Performance : Si la capacité de la batterie est de, par exemple, 75 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 13,50 € (75 kWh * 0,18 €/kWh).
Quel est le coût pour recharger une voiture électrique Tesla Model Y à domicile ?
Pour la Tesla Model Y, les coûts de recharge varient en fonction de la capacité de la batterie et des tarifs de l’électricité dans votre région. Voici comment estimer le coût d’une recharge pour la Tesla Model Y :
- Capacité de la batterie : La Tesla Model Y est disponible avec différentes capacités de batterie, allant de la version Standard Range à la version Long Range ou Performance, chacune ayant une autonomie différente.
- Tarifs de l’électricité : Les tarifs de l’électricité varient selon l’endroit où vous vous trouvez. En France, le prix moyen de l’électricité est d’environ 0,18 € par kWh.
- Consommation d’énergie : La consommation d’énergie de la Tesla Model Y dépend de facteurs tels que la vitesse de conduite, les conditions météorologiques et le style de conduite. En moyenne, la Tesla Model Y consomme environ 16 kWh pour parcourir 100 km.
En utilisant ces informations, nous pouvons estimer le coût de la recharge pour la Tesla Model Y en fonction de la capacité de la batterie :
- Tesla Model Y Standard Range : Si la capacité de la batterie est de, par exemple, 55 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 9,90 € (55 kWh * 0,18 €/kWh).
- Tesla Model Y Long Range / Performance : Si la capacité de la batterie est de, par exemple, 75 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 13,50 € (75 kWh * 0,18 €/kWh).
Pour la Tesla Model S, les coûts de recharge varient en fonction de la capacité de la batterie et des tarifs de l’électricité dans votre région. Voici comment estimer le coût d’une recharge pour la Tesla Model S :
- Capacité de la batterie : La Tesla Model S est proposée avec différentes capacités de batterie, allant de la version Standard Range à la version Plaid, chacune offrant une autonomie différente.
- Tarifs de l’électricité : Les tarifs de l’électricité varient selon l’endroit où vous vous trouvez. En France, le prix moyen de l’électricité est d’environ 0,18 € par kWh.
- Consommation d’énergie : La consommation d’énergie de la Tesla Model S dépend de divers facteurs tels que la vitesse de conduite, les conditions météorologiques et le style de conduite. En moyenne, la Tesla Model S consomme environ 20 kWh pour parcourir 100 km.
En utilisant ces informations, nous pouvons estimer le coût de la recharge pour la Tesla Model S en fonction de la capacité de la batterie :
- Tesla Model S Standard Range : Si la capacité de la batterie est, par exemple, de 75 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 13,50 € (75 kWh * 0,18 €/kWh).
- Tesla Model S Plaid : Si la capacité de la batterie est, par exemple, de 100 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 18 € (100 kWh * 0,18 €/kWh).
Pour la Tesla Model X, les coûts de recharge dépendent également de la capacité de la batterie et des tarifs de l’électricité dans votre région. Voici comment estimer le coût d’une recharge pour la Tesla Model X :
- Capacité de la batterie : La Tesla Model X est proposée avec différentes capacités de batterie, allant de la version Standard Range à la version Plaid, chacune offrant une autonomie différente.
- Tarifs de l’électricité : Les tarifs de l’électricité varient selon l’endroit où vous vous trouvez. En France, le prix moyen de l’électricité est d’environ 0,18 € par kWh.
- Consommation d’énergie : La consommation d’énergie de la Tesla Model X dépend de divers facteurs tels que la vitesse de conduite, les conditions météorologiques et le style de conduite. En moyenne, la Tesla Model X consomme environ 22 kWh pour parcourir 100 km.
En utilisant ces informations, nous pouvons estimer le coût de la recharge pour la Tesla Model X en fonction de la capacité de la batterie :
- Tesla Model X Standard Range : Si la capacité de la batterie est, par exemple, de 75 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 13,50 € (75 kWh * 0,18 €/kWh).
- Tesla Model X Plaid : Si la capacité de la batterie est, par exemple, de 100 kWh et que le tarif de l’électricité est de 0,18 €/kWh, le coût pour recharger de 0 à 100% serait d’environ 18 € (100 kWh * 0,18 €/kWh).
Ces chiffres sont des estimations et peuvent varier en fonction des facteurs mentionnés précédemment. Il est important de vérifier les tarifs d’électricité locaux et de tenir compte de la consommation réelle de votre véhicule pour obtenir une estimation plus précise du coût de la recharge de votre Tesla Model Y.
Recevez notre template de fichier Excel pour calculer le coût de la recharge de votre véhicule Tesla sur la durée de votre choix
On parle de quoi là exactement?! Si seulement la moitié de la population passait à l’électrique il faudrait construire des centrales électriques (nucléaire ou autres) et là le prix ne serait plus le même. Et je ne parle pas du côté éthique de l’extraction du cobalt, du lithium, etc…
Bravo Lilian pour tes idées reçues.
Et du coup il faudrait construire combien de centrales nucléaires? Basé sur quelles études?
Ensuite parlons en du côté éthique de l’extraction du lithium. Donc ça t’a jamais dérangé quand tu utilisais ton smartphone, ton ordi, ta tablette, ton appareil photo, etc etc ETC, mais là d’un coup hop, une conscience.
Merci de ta participation tellement utile.
C’est dommage de ne pas prendre en compte les pertes du chargeur embarqué des Tesla qui ne sont pas négligeables.
Kevin sous prétexte qu’on fait déjà n’importe quoi dans notre société de conso toi tu dit ‘boaf un excès de plus’, bref le monde ne sera pas meilleur avec ta façon de voir de ta participation est plus qu’inutile ici…
Et pour l’histoire des centrales Lilian est tout a fait objectif la preuve étant qu’on nous demande de faire des efforts sur l’électrique l’hiver faute d’avoir assez de puissance…
Je plussois donc les dires pragmatiques de Lilian.
Kevin, zéro patate 🙁
15kw de batterie = 15kw consommés…. Il n’y a donc aucune perte entre la prise secteur et la batterie ?
C’est magique, moi aussi j’en veux des chargeurs comme ça !!!
On sent tout de suite l’ information objective et la recherche approfondie !
Et en effet, ne chauffez surtout pas vos maisons mécréants, ces messieurs-dames ont besoin de faire des kilomètres !!!!
Pour ceux qui ne s’instruisent pas et qui ne cherche jamais à se renseigner , juste à pleurnicher sur leur sort :
Pour la technologie des batteries celle ci aujourd’hui avec LFP nécessite beaucoup moins de minerai précieux
Cette propension a toujours refuser le progrès technologique , mais se sert des réseaux sociaux comme defouloir et balançant des inepties sans aucune vérification préalable, alors que Google est votre ami , et ça c’est une vrai évolution technologique.
Bisous
Pfff, @Lilian, renseignez vous avant de sortir des bêtises. Une étude a été faite par Edf, si tout le parc automobile passait en électrique aujourd’hui, on utiliserait que 15% des capacités des centrales nucléaire à raison de TOUS charger en même temps.
Nos fours électriques consomment plus que cela… C’est dans l’étude.
Et LFP, c’est Lithium Fer Phosphate, tout ce que vous pouvez lire qui parle de terres rares ou autre c’est fini.
Pour finir, la fabrication d’une voiture électrique par rapport à une voiture thermique pollue plus mais est compensée à partir de 30 000 kilomètres.
Comme dit @Pipolus, il faut utiliser les technologies, vivre au 21ème siècle.
Rapport au côté ethique de l’extraction du lithium et des centrales electriques, il est ou le côté éthique des thermiques?
Parce que jusque là on a:
Intoxication des centre urbains au particules fines de combustion et de freinage,
Emission de Co2 en abondance,
Guerre/zone de tension en permanence autour des zone géographique contenant les ressources,
Forte pollution des sols et milieux aquatiques sur les zone de production et trajet d’acheminement.
Rendement global assez pourri avec l’utilisation de camion utilisant du carburant pour transporter le-dit carburant, et l’utilisation de plus d’energie qu’il en est produit lors de la rafinerie.
Certe l’électrique c’est pas magique, c’est pas spécialement neutre en emission ni parfaitement propre comme on essaie de nous le vendre. Mais comparé a cette saleté de pétrole (dont on a vite fait d’oublier tous les problème hors pollution qu’il engendre), il y a quand même du mieux. Mais bon, c’est vrai que les gros vroum vroum ca fait plaisir dans le pantalon donc continuons a faire l’autruche.
+1 pour la perte d’électricité lors de la transformation AC/DC dans la tesla, ça aurait été intéressant de faire des mesures réelles de consommation.
Il serait effectivement intéressant prendre en compte ce qui est consommé pour charger la batterie plutôt que la capacité de la batterie seule.
A titre d’exemple, d’après l’appli Tesla j’ai consommé 37kWh pour ma dernière charge (39->100%) là ou j’avais consommé ‘seulement’ 31kWh de batterie depuis la dernière charge (donnée du compteur depuis la dernière charge)
Après j’avoue ne pas bien comprendre ce compteur, prend-il en compte la décharge naturelle de la batterie, la déchargé liée au mode sentinelle…
D’ailleurs, pour aller jusqu’au bout, il faudrait aussi prendre en compte cette décharge naturelle de la batterie qui n’existe pas sur une thermique.
C est tres beau le probleme viendra quand on arreterá de subventioner ces vehicules et surtout au momment de changer les bateries. On est en train de creer une situation en europe ou seuls les tres riches auront acces á une voiture bravo UNION EUROPEENE qui pond le plus souvent des ideés de caca
#Leal Antonio,
Vous êtes un grand visionnaire. Quand on arrêtera de subventionner les VE, c’est que le marché sera plus que mature. Par contre, il est très fort probable que les états auront aidé les moins fortunés à changer leurs voitures polluantes de plus de 25 ans par des VE plus propres. Et à mon avis, cela aurait dû commencer par cela. Financer les voitures les plus polluantes. Car à quoi bon donner 5 à 7000 euros à quelqu’un qui peut mettre 40.000 euros dans une voiture pour remplacer souvent un VT de classe 1 ou 2 ? Pas à grand chose en termes d’écologie. Par contre donner 10.000 euros minimum à une famille qui roule dans une vieille 306 diesel bien polluante car non entretenue faute de moyens et qui pollue 5 à 10 fois plus qu’un VT catégorie 1 avait tout son sens.
Ensuite pour votre compréhension, les VE ont une batterie qui a de fortes chances de vivre plus longtemps que la voiture elle même. Toutes les batteries ont un minimm d’espérence de 300.000km mais la plupart vont aller vers le million de km voir les dépasser. Et nous savons désormais retraiter à plus de 85% ces batteries, mais mieux, les recondionner en neuf avec des valeurs d’efficacité encore meilleures pour une seconde vie.
Bonjour à tous.
J’ai lu tous vos avis. Je me suis intéressé dès le début aux voitures électriques, j’ai essayé chaque modèle à sa sortie, la j’ai acquis une czero d’occasion pour comprendre un peu la technologie (je fais tous mes entretiens sur mes VT), je suis pas tout à fait d’accord avec vous.
Une tesla modèle 3 qui consomme 15KW je ny crois absolument pas. Je suis a 17kw au 100 (valeur relevé sur le dépensé donc peut-être avec les pertes ma voitures consomme moins mais du réseau c’est 17 prix payé)
Ma batterie a 100 000km et jai perdu 32% de sa capacité, quand j’atteins 20% de sa capacité cest surprise surprise soit c’est possible de rouler avec petit bridage soit je plafonne à 8km/h…
Ma première expérience n’est vraiment pas bonne et j’en suis assez déçu. Je travaillais chez areva avant et je suis pro nucléaire cest mon avis personnel. Mais dire que si on recharge 60 millions de véhicules en même temps ça ne correspond qu’à 15% des capacités de nos centrales est une aberration. Soit vous savez pas compter soit il y a des centrales cachées en france… je charge ma voiture sur une prise basique en 16A soit 3600kw/h. 60 millions à 3600 ca fait 216Twh et la parc nucléaire cest 335 Twh. Donc on est très loins des 15%… et ça en chargeant en 16A si cest en 32 on dépasse la capacité des centrales.
Ca c’était pour la partie conso.
Ensuite niveau panne cest une usine a gaz a bricoler comme voitures. Tout est compliqué et demande énormément de temps et de connaissance pour pas se faire électrocuter car batterie en courant continu.
Je pense que l’électrique a sa place dans les véhicules mais faudra construire des centrales nucléaires c’est indéniable.
L’entretien est bien plus coûteux qu’une thermique (et pourtant cetait la raison pour laquelle je voulais une électrique car 0 entretien ce qui est vrai mais la moindre panne c’est 3000 euros grand minimum)
Étant pro électrique je vais rester sur du thermique pour l’instant en espérant que la fiabilité sera au rendez-vous par la suite (lisez les forums sur les zoe en panne il y en a énormément avec des pannes très cher).
Je ne veux nullement juger un point de vue ou l’autre car pour avoir les 2 types de véhicules et étant passionné du monde automobile je me suis lancé aussi dans l’électrique. Je comprends les 2 points de vues, ils se défendent, jespere vraiment que l’électrique va surpasser le thermique car la conduite est plus sympathique même si mon v8 450cv va me manquer mais faut vivre avec son temps.
Bonsoir Simon,
Votre scepticisme sur la capacité du réseau électrique à fournir la puissance nécessaire à 60 millions de véhicules en même temps doit être dû au moins à deux raisons :
– En chargeant sur une prise à 16A, vous êtes à 3.6 kWh et pas 3600 kWh
– La loi des grands nombres veut que 60 millions de véhicules qui chargent en même temps, ce n’est pas réaliste.
Après, je peux comprendre que l’on puisse avoir des doutes. Le mieux est de se tourner vers la Norvège dont les automobilistes achètent plus de VE neufs que de VT neufs. Pour autant, leur réseau n’en souffre pas. Ce n’est pas un avis, c’est un fait.
Le choix d’une CZero n’est pas forcément le bon si on imagine pouvoir faire beaucoup de km. Une batterie Lithium de 2010, c’est environ une durée de vie de 1000 cycles de recharge et cela ne tient pas compte de son usure calendaire. Eh bien, 1000 cycles x 100 km, nous sommes bien à 100 000 km (en fait même moins). Les 30% de pertes sont donc logiques.
Les véhicules récents avec des autonomies de 400 km et des durées de vie de 1500 cycles au niveau des batteries donneraient une durée de vie du véhicule au delà des 400 000 km (pas 600 000 km car une partie de la recharge est faite lors du freinage régénératif et donc consomme du cycle de recharge). Alors certes, ces véhicules coutent chers à l’achat et tout le monde ne peut pas se les payer. Mais un véhicule thermique consommant 7l/100 à 1.6 € le litre, cela fait 44800 € sur 400 000 km, s’il les fait. En électrique, rechargé chez soi, on est plus proche des 10000 €. La différence compense largement le surcout à l’achat, même à 50 000€ le ticket d’entrée. Les foyers modestes sont malheureusement condamnés à payer plus chers l’usage de leurs VT. Les aides pour les VE sont donc les bienvenues pour ceux qui peuvent franchir le pas grâce à elles.
Pour les 15 kWh/100 km des Tesla, pour en posséder une, c’est bien une réalité (en été bien sûr), donc, on doit être proches des 17 kWh/100 au compteur électrique. Quant aux pannes, après 45000 km, RAS mais cela est à la portée de tous les véhicules. Donc, on verra bien. Je devrai être aux alentours des 200 000 km au terme des 8 ans de garantie de la batterie et des moteurs.
Il y a plein d’autres possibilités pour recharger une voiture électrique sans le nucléaire .actuellement avec plusieurs panneaux solaires nous pouvons recharger la voiture sans souci chez soi et alimenter un ballon d’eau chaude.
Pour ma part j’ai petite Peugeot iOn 12 kilowatts depuis 6 ans j’ai fait 75000 km et cela convient bien pour les trajets quotidiens et quand de nous savons du temps il y a des bornes de recharge un peu partout en France maintenant et ça fonctionne très bien.
Sachant que 80 % des gens ne font pas plus de 80 km par jour il serait important de prendre ça en considération. Arrêtons de vouloir des voitures qui fasse 500 km avec des grosses batterie il est
important de développer les petites voitures pour remplacer les secondes voiture dans les familles.
Si vous avez besoin de faire plus de route prenez le train. Changeons nos habitudes.
Bonne journée à tous.
Grosse erreur sur les tarifs annoncés du kWh… Nous sommes déjà à 0.21cts. par contre, si l’on dispose d’une installation photovoltaïque en autoconsommation avec stockage virtuel, alors oui, c’est compétitif.
Bonsoir j’aimerais savoir comment en habitant au 15 ème étage d’une tour la recharge d’un VE fonctionne
Biensur que recharger chez soit c’est rentable. C’est pour cela que la voiture électrique c’est top uniquement en ville.
Mais pour partir en vacances c’est une horreur, aller recharger en bornes extérieur et la les prix explosé c’est du 50 à 80€ pour faire 300km lol avec ma série 5 je fais un plein à 100€ et je fais 1200km.
Payer plus de 50 000€ pour ensuite payer 300€ juste en recharge pour aller en vacances. Non merci
J’aimerais bien passer à l’électrique mais j’attends que les techno soit rentabilisé par tout ceux qui achètent actuellement. Ensuite les prix baisseront et l’autonomie aussi.
lol!
le prix de l’électricité est sous-estimé, tout comme la consommation d’une tesla.
pourquoi comparer avec l’essence, et non pas l’éthanol?
cerise sur le gâteau, conseiller de charger aux heures creuses, oui bien sur c’est cohérent, par contre pour « la recharge alors que les autres appareils électriques sont hors tension » vous repasserez: c’est pile le moment où les plus gros consommateurs domestiques se mettent en route,cumulus, lave linge, lave vaisselle.
et puis pourquoi avoir désactiver le clic droit et d’autres fonctionnalités???? première visite sur ce site, et sans nul doute la dernière!
Question :
Combien de KW/h au compteur électrique pour combien de KW/h à la roue ?
(en usage moyen sur une semaine, et/ou sur un mois)
Techniquement on appelle ça un rendement