Par un propriétaire Tesla Mag — janvier 2026
En résumé — 6 mois avec la Tesla Model 3 :
- ✅ Recharge à domicile : pratique, pas de stress autonomie
- ✅ Entretien : quasi inexistant
- ✅ Conduite : fluide, silencieuse, addictive
- ⚠️ Suspension ferme sur mauvaise route
- ⚠️ Visibilité arrière réduite (caméra compense)
- ⚠️ Dépendance à l’application
- 💶 Prix d’entrée 2026 : 33 490 € (après remise Tesla)
Je n’avais jamais conduit une Tesla de ma vie quand j’en ai pris livraison. Pas même été passager. Rien. C’est ma femme et moi qui avons sauté le pas, attirés par l’autonomie annoncée, les aides à l’achat, et franchement — une curiosité qu’on n’arrivait plus à ignorer. On a choisi une Grande Autonomie, noire, et on a signé.
Environ six mois et 11 000 kilomètres plus tard, j’ai un problème. Un vrai. La Tesla Model 3 m’a rendu incapable de conduire autre chose sans ressentir une légère irritation que je n’arrive pas à expliquer aux gens qui n’ont pas essayé.
Ce qui suit n’est pas un article de presse. C’est ce que j’aurais voulu lire avant d’acheter — ce que personne ne vous dit vraiment.
La clé que je n’ai plus dans ma poche
Commençons par quelque chose d’idiot, qui pourtant m’a frappé dès le premier jour.
Je n’ai plus de clé. Je veux dire : je n’ai rien. Mon téléphone est dans ma poche, je tire sur la poignée, je rentre. C’est tout. En repartant, je sors du véhicule, la porte se verrouille toute seule quand je m’éloigne. Je n’appuie sur rien.
C’est ridicule à quel point j’ai mis du temps à m’en rendre compte — parce qu’on ne pense pas aux clés quand on les a. C’est devenu visible le jour où je les ai perdues. C’est-à-dire : jamais.
Maintenant quand je prends la voiture de ma femme, je passe la main dans ma poche pour chercher un objet qui n’existe plus. Et je me sens déjà légèrement agacé.
L’accélération. Sérieusement, l’accélération.
Je venais d’une berline standard, pas un bolide. Donc peut-être que la comparaison est injuste. Mais je m’en fous — le résultat est le même.
La première fois que j’ai appuyé à fond sur la pédale d’une Tesla, j’ai eu la même réaction que la première fois que j’ai goûté un vrai espresso après des années de café filtre : pourquoi j’ai attendu si longtemps ?
Il n’y a pas de montée en régime, pas de rugissement, pas de boîte qui cherche le bon rapport. Il y a votre pied, et il y a la voiture — et entre les deux, rien. La poussée est instantanée, silencieuse, et elle ne s’excuse pas.
Ce qui est pervers, c’est qu’en conduisant autre chose maintenant, je sens physiquement le moteur thermique travailler pour faire ce que la Tesla fait sans effort. Il tire, il hoquète, il grimpe dans les tours. C’est devenu du bruit pour moi. Pas de la puissance — du bruit.
Le freinage régénératif, ou comment j’ai désappris à freiner
Avant d’acheter, j’avais lu des forums. Les gens se plaignaient de s’arrêter trop tôt, de manière saccadée, de devoir réapprendre à conduire. J’étais sceptique.
Mon premier vrai test : un péage sur l’A6. J’ai levé le pied trop tôt. Je me suis arrêté à quinze bons mètres de la barrière. Ma femme a eu un moment de fou rire. J’ai eu honte.
C’est la seule fois. Une semaine plus tard, c’était aussi naturel que de respirer. La voiture ralentit quand je lève le pied, fort ou doucement selon le réglage, et dans la quasi-totalité des situations urbaines je n’ai besoin de la pédale de frein que pour les tout derniers mètres.
Ce qui est arrivé ensuite était prévisible : dans n’importe quel autre véhicule, lever le pied ne fait rien. La voiture continue de rouler comme si elle s’en fichait. Et moi je cherche automatiquement quelque chose qui ne vient pas.
Les plaquettes de frein, au passage. Mon garagiste m’a dit que sur les Tesla bien utilisées, elles durent le double — parfois le triple. Pas de miracle : elles ne servent presque plus.
La voiture ne s’allume pas. Elle ne s’éteint pas non plus.
Ces deux concepts n’existent tout simplement plus.
Pour « démarrer » la Model 3, j’appuie sur la pédale de frein avec mon téléphone dans la poche. C’est tout. Il n’y a pas de bouton, pas de contact, pas de rituel. Pour « éteindre », j’ouvre la porte et je sors. La voiture se charge du reste — elle verrouille automatiquement quand je m’éloigne.
La première semaine, j’ai vérifié trois fois par jour sur l’application que la voiture était bien fermée. Maintenant je n’y pense plus.
Ce que j’y pense, en revanche, c’est quand ma femme me surprend en train de sortir de sa voiture moteur tournant dans notre allée. Deux fois le mois dernier. Je n’arrive pas à m’en excuser sérieusement parce que, franchement, la voiture aurait dû s’éteindre seule.
L’écran. Un seul, au milieu.
Quand je me suis assis dans la Tesla pour la première fois, l’absence d’un compteur devant moi m’a légèrement perturbé. Toutes les informations — vitesse, autonomie, navigation, musique, caméras — sont sur un unique écran tactile de 15 pouces, centré sur la console.
Il m’a fallu dix minutes pour m’y habituer. Dix minutes.
Ce qui m’a pris plus longtemps — une semaine environ — c’est l’alerte de détection de voie qui s’affiche au même endroit que ma vitesse. On confond les deux les premiers jours. Puis plus jamais.
Aujourd’hui, monter dans une voiture avec un tableau de bord classique me donne l’impression de rentrer dans un cockpit des années 80. Des jauges partout, des voyants, des boutons pour tout et n’importe quoi, des textures différentes à chaque centimètre carré. Conduire la nuit en Tesla, c’est un habitacle sombre, un seul point lumineux, et la route. C’est reposant d’une façon que je n’aurais pas anticipée.
La navigation intégrée est excellente — avec une vue 3D de l’environnement immédiat, les autres véhicules représentés en temps réel, les panneaux de limitation lus automatiquement. J’avais un abonnement à un service de musique en streaming externe. Je l’ai résilié deux mois après la livraison. Tout ce dont j’avais besoin était déjà là, gratuit.
Combien coûte l’essence, en ce moment ?
Je ne sais pas. Vraiment.
Avant novembre dernier, je savais en permanence. Je faisais le plein tous les six jours. J’avais une conscience aiguë du prix au litre, une légère anxiété quand les chiffres montaient, et ce rituel désagréable de s’arrêter dans une station-service par temps froid, carte bleue à la main.
Maintenant, je rentre à la maison, je branche le câble, je rentre dans la maison. C’est terminé. Le lendemain matin, la voiture est pleine.
Le week-end, toute la famille prend la Model 3 — ma femme, nos trois enfants et moi. Le monospace reste au garage. Pas parce que la Tesla est plus grande — elle ne l’est pas. Mais parce que les enfants veulent toujours monter dedans. Je n’essaie même plus de les convaincre autrement.
En hiver, j’ai perdu environ 20 à 25 % d’autonomie. Ça aurait pu être un problème. Ça ne l’a pas été, parce que je recharge chaque nuit de toute façon, en heures creuses, pendant que je dors. Le lendemain, peu importe la météo, la jauge affiche ce que j’ai programmé.
L’entretien. Ou plutôt : son absence.
Quelques mois après la livraison, j’ai remarqué deux petits défauts. Un léger grincement à l’arrière en marche arrière. Et un klaxon qui ne répondait que du côté droit. Agaçant mais supportable.
J’ai signalé les deux problèmes dans l’application Tesla en trois clics. Quelques jours plus tard, Tesla m’a contacté pour me dire que ces problèmes pouvaient être réglés à domicile par leur service mobile.
Un technicien est venu dans mon allée. J’ai continué ma journée. Une heure plus tard, c’était réglé. Je n’ai pas cherché à me garer dans un centre SAV, attendu deux heures dans une salle d’attente avec un café tiède et la télé allumée trop fort, ou réorganisé mon planning.
C’est l’écart entre ce que j’espérais et ce qui s’est passé réellement qui m’a le plus surpris. Je m’attendais à ce que l’entretien d’un véhicule électrique soit différent. Je ne m’attendais pas à ce qu’il soit inexistant.
Pas de vidange. Pas de filtre à huile. Pas de courroie de distribution. Les plaquettes de frein durent deux à trois fois plus longtemps. Le seul entretien régulier que j’aie fait : les pneus et le liquide de refroidissement du circuit de batterie lors de la révision annuelle.
Les mises à jour qui améliorent la voiture pendant que je dors
Nuit du 14 janvier. Je me réveille, je prends mon téléphone. Notification Tesla : « Mise à jour installée avec succès. Nouvelles fonctionnalités disponibles. »
La voiture que j’avais garée la veille n’est plus tout à fait la même ce matin. L’interface a été retravaillée sur un point. Une nouvelle fonction a été ajoutée. Et — détail que j’aurais trouvé invraisemblable avant — l’autonomie maximale a légèrement augmenté. Tesla a amélioré la gestion de la batterie via un algorithme, et tout le monde avec ce modèle en profite simultanément, sans se déplacer, sans frais.
Mettre à jour notre autre voiture était une aventure. Il fallait télécharger un fichier sur un site obscur, le copier sur une clé USB formatée d’une certaine façon, démarrer le véhicule, rester assis une heure le temps de l’installation, prier pour que ça ne plante pas. Une fois, la climatisation a mis un mois à être rétablie après une mise à jour ratée.
La comparaison n’est plus possible.
Ce que je n’avais pas anticipé
Il y a des choses que je n’ai pas vues venir et que je dois mentionner honnêtement.
L’effet miroir sur les autres voitures est permanent. Ce n’est pas quelque chose qui s’estompe avec le temps. Chaque fois que je prends un autre véhicule, même une belle voiture, je remarque ce qui manque. Ce n’est pas de l’arrogance — c’est du conditionnement.
Les enfants ont des opinions. Mes trois filles peuvent toutes désormais déverrouiller la Tesla depuis l’application familiale, ajuster la musique depuis la banquette arrière et trouver des jeux sur l’écran en stationnement. Elles considèrent les autres voitures comme légèrement défectueuses.
Le silence peut surprendre les passagers. Des amis montant pour la première fois ont systématiquement la même réaction au premier feu rouge : ils regardent l’écran pour vérifier si la voiture est toujours « allumée ». Elle l’est. Elle fait juste semblant d’être éteinte.
L’autonomie n’est jamais vraiment un problème. J’ai fait des allers-retours Paris–Lyon. Le planificateur intégré a géré les Superchargeurs automatiquement, 22 minutes d’arrêt, café, reprise. Je n’ai jamais eu la main sur quoi que ce soit. Je suis arrivé avec 18 % de batterie comme prévu.
Alors, ruiné ?
Oui et non.
La Tesla Model 3 n’a pas ruiné ma vie. Elle a ruiné ma tolérance pour ce que j’acceptais sans me poser de questions. La clé, le plein, la vidange, l’entretien planifié, le tableau de bord surchargé, le moteur qui rugit pour rien.
Ce que j’ai découvert, c’est que je conduisais par habitude des objets largement plus compliqués qu’ils ne devraient l’être. La Model 3 ne fait pas de magie. Elle fait les mêmes choses — avancer, freiner, se stationner — mais en éliminant tout ce qui, en réalité, ne servait à rien.
C’est ça le problème. Une fois qu’on l’a vu, on ne peut plus ne pas le voir.
Ce que j’aurais changé
L’honnêteté impose quelques nuances.
La suspension est ferme. Sur les routes françaises mal entretenues, on le sent. Pas au point d’être pénible, mais clairement plus présent qu’une berline classique bien suspendue.
La visibilité arrière est limitée. Le hayon coupé réduit la vision directe en marche arrière. La caméra compense très bien, mais ce n’est pas pareil qu’une vraie visibilité.
Les options coûtent cher. La base est excellente. Dès qu’on commence à ajouter des couleurs, des jantes, le FSD — la note monte vite. Il faut savoir s’arrêter.
On devient dépendant de l’application. Contrôler la climatisation à distance, vérifier la charge, klaxonner depuis son salon — c’est pratique jusqu’au jour où l’application plante. Ces jours-là, on se sent bizarrement nu.
La vraie conclusion
Six mois. 11 000 km. Aucun regret.
Si vous envisagez d’acheter une Tesla Model 3 et que vous cherchez un avis honnête d’un conducteur ordinaire qui n’est ni ingénieur ni fan de technologie — le voilà : elle tient ses promesses, et au-delà. Pas parce qu’elle est parfaite. Parce qu’elle vous montre à quel point tout le reste a accepté d’être imparfait sans jamais vous le dire.
Voilà pourquoi elle a ruiné ma vie. Et pourquoi je ne retournerais en arrière pour rien au monde.
FAQ — Questions fréquentes sur l’expérience propriétaire Tesla Model 3
Pourquoi dire que la Tesla Model 3 « ruine » la vie ? C’est volontairement provocateur. Ce qu’elle ruine, c’est la tolérance pour les contraintes des voitures thermiques : les clés, le plein, les vidanges, le bruit, les tableaux de bord surchargés. Une fois habitué, le retour en arrière devient difficile.
La recharge quotidienne à domicile est-elle vraiment pratique ? Oui. On branche en rentrant le soir, comme un téléphone. Le matin, la voiture est pleine. Dans 95 % des situations, on n’y pense plus. Les Superchargeurs servent uniquement pour les longs trajets.
L’autonomie pose-t-elle vraiment problème en hiver ? Elle réduit de 20 à 30 % par grand froid, mais la recharge nocturne quotidienne absorbe ce problème. Sur les longs trajets, le planificateur intégré gère tout automatiquement.
Le freinage régénératif est-il difficile à apprivoiser ? Non. L’adaptation prend quelques jours, pas plus. Après une semaine, c’est naturel. La vraie difficulté survient ensuite : réapprendre à utiliser la pédale de frein dans d’autres véhicules.
L’entretien est-il vraiment aussi réduit qu’on le dit ? Oui. Pas de vidange, pas de filtre à huile, plaquettes de frein qui durent deux à trois fois plus longtemps grâce au freinage régénératif. L’entretien annuel se limite aux pneus, au liquide de refroidissement batterie et aux vérifications standard.
Les mises à jour OTA améliorent-elles vraiment le véhicule ? Oui, concrètement. Tesla améliore régulièrement l’autonomie, l’interface, les fonctions de sécurité et l’Autopilot via des mises à jour installées la nuit pendant que la voiture est branchée. La voiture que vous avez dans un an n’est plus tout à fait celle que vous avez achetée — en mieux.
👉 Lire notre guide complet Tesla Model 3 2026 →
👉 Calculer le coût de votre recharge à domicile →
👉 Demander un devis pour installer une borne de recharge →
On a commandé la Tesla pour la société pour laquelle je travaille, lors de la réception du modèle 3 commandé, aucune personne nous a expliqué le fonctionnement de la voiture lors de la livraison (cause donnée: règle COVID) , le jour même on a fait 10 mètres et on est tombé en panne , depuis aucune proposition commerciale faite par TESLA, à ce jour cela fait 2 semaines, la livraison a de nouveau été repoussé , on attends encore.
Quand on vend une voiture , on agit pas de la même façon qu avec un smartphone.
Il y a des tutos internet sur la chaîne YouTube de Tesla qui expliquent la plupart des choses qu’il faut savoir. Ça aurait dû vous être dit.
Quelle valeur donner aux dires d’un complet néophyte automobile qui s’extasie sur n’importe quoi? Non ça ne met absolument pas en avant Tesla… c’est ridicule.
Le truc, c’est qu’après 2 ans 1/2 avec ma Model 3, je n’ai pas grand-chose à rajouter à ce témoignage…
Et même après 2 ans 1/2, je m’extasie toujours du gouffre qu’il y a entre les constructeurs traditionnels et Tesla. Mais ça, il n’y a que les possesseurs de Tesla qui peuvent le mesurer…
Je ne suis pas néophyte mais ce qui est décrit (traduit avec les pieds), rejoint totalement mon expérience. Le pourquoi ce n’est pas comme ça ailleurs, et l’incongruite ressenti ensuite pour les véhicules plein de bouton, de clef, de complexité mecanique
Je pense que tu découvre l automobile moderne sans avoir vécu l automobile depuis des décennies . beaucoup d autre autos ont les mêmes fonctions désolé si elle ne fonctionne pas a l électron .je possède une flèche d argent qui cette fait plus de bruit qu une Tesla ,mais quel plaisir d entendre le moteur chanter a 6000tours gardez votre caisse électrique et profitons le temps qu il nous reste des véritables plaisir de la véritable mécanique.
Hahaha c est très drôle d avoir écrit ça juste au moment où une panne mondial a empêché les propriétaires de Tesla d ouvrir leur voiture avec le smartphone. Une bonne piqûre de rappel pour dire que Tesla rappel de toujours avoir les clés avec soit
Moi je suis surpris car plein d’autres véhicules ont ces fonctionnalités.
La conduite a une pédale
L’allumage/extinction automatique
La fermeture automatique s’éloignant doit avoir au bas mot 15 ans. (J’ai eu un scenic en 2011 qui l’avait)
Pareil pour l’autonomie aujourd’hui.
Alors biensur que les tesla sont géniales mais du coup je trouve l’article pour le moins mensongé
Il va vous falloir être plus curieux ou plus intelligent pour vous rendre compte que votre prose indique que ce ne sont que des bêtises. Cette panne n’a été sue seulement provoquée par des utilisateurs de votre genre qui n’avaient pas compris qu’en utilisant simplement leur téléphone en Bluetooth le problème aurait été résolu. Oui cher monsieur, une tesla démarre même dans un 3ème sous-sol, mais il faut être intelligent !!!
du grand journalisme dis donc, s’extasier sur des mises a jour quand on parle dun vehicule, s’extasier sur ce qui va avec son telephone, s’extasier sur des pannes de base resolues a domicile…
Ca me donne pas envie de passer chez tesla.
Dispositif mains libres : Renault Laguna 2, depuis 2001
Avec ta clef dans ta poche.
Tesla avec ton tel dans la poche, c’est pas mieux hein
Exactement main libre Renault en panne depuis 2001 sur ma Laguna II
Le bon article pub…nul…allez j’enlève ce site de l’affichage Google
Je me suis dit exactement la même chose et aussitôt fait : « Masquer les *articles* de : Tesla Magazine »
« articles »… lol
Ce témoignage argumenté est censé convaincre de rouler en Tesla Model 3.
Bah perso, il me fait l’effet inverse, car aucun des avantages listés n’est particulièrement attractif à mes yeux, et donc ne me donne envie.
PS : Rien de nouveau/révolutionnaire en ce qui concerne l’accès et démarrage mains libres, car ça existe depuis 15-20 ans chez les marques généralistes (je l’avais déjà sur un Scénic 2…).
Quand tu as goûté à l’espace d’un classe V , tu n’as pas envie de t’enfermer dans une boîte à sardines! C’est ridicule de faire cette comparaison
bonsoir,
je viens d’acheter une tesla y ,j’ai 71 ans et ai possédé une vingtaine de voitures ou je n’ai jamais trouvé le meme plaisir qu’avec ce modele y que je n’echangerais pour rien au monde .je dis la meme chose que le commentaire et ai parcouru des millions de kms et comparer une tesla a un scenic est une farce et avant de critiquer commencez par en essayer une et parlez apres !
Pas besoin d’en faire des caisses, voire des contenairs pour dire que les véhicules tesla sont à la pointe de la technologie et surpassent la concurrence sur l’électrique en matière d’autonomie, de sécurité passive, d’agrément de conduite, d’accélération,…
Manu, Johnny et Gabriel ont tout dit. J’aurai pas dit mieux que vous. C’est une blague cet article.
De la merde cet article.
Garde la ta Tesla. Moi je suis en 205 D, increvable, 1,000 bornes, 3,9L/100 et dans 30 ans elle sera encore là.
Et ta Tesla ? 🙂
et bien tu as tord et on voit que tu n’y a pas gouté. il faudra en reparler dans quelques années…
oui, tesla propose des améliorations regulières sur ses autos, du jamais vu ! (un mode sentinelle qui n’existait pas, ajout d’autonomie, de puissance, amelioration gps, etc…) et même quand la voiture à 1, 2, ou 3 ans. on a l’impression d’avoir toujours le dernier modele !
quand au dépannage à domicile, qui le propose ? et même parfois, par internet si besoin et sans se déplacer.
certes , c’est rare, mais appréciable. surtout que l’on ne va pratiquement plus dans un garage !
en résumé, je ne t’en veux pas, car il est vrai que tout le monde ne peut pas se payer une tesla, d’où ton animosité.
Je vais dire comme Michel Sardou une voiture électrique pour le bien de la planète ok .mais combien de nos dirigeants donnent l exemple .eh bien moi je veux de véritables chevaux une bagnole qui ronronne et fait bander et pourtant j ai 70 ans . commentaires me fais vraiment penser à une propagande d achat .gardez vos Super Tesla.moi mes 245 CV me conviennent et je ne fais aucun excès de vitesse
Pourquoi parler d argent la personne qui commente n est pas désagréable.elle exprime sa pensée .le fait de ne pouvoir acquérir un véhicule californien ne constitue forcément d être un blaireau ,tous comme seul
les propriétaire d une Tesla font partie de l élite planétaire . certains Grimes et se sont endetté pour acheter ce véhicule .perso j ai une auto de 89000 € et je ne fais pas pub pour la marque.
« Le dépannage à domicile, qui le propose? »
Heuuu je ne sais pas, Citroën, Peugeot, BMW, Opel…c’est les seuls que j’ai en tête actuellement…bon ok, par internet je suis pas sur, mais le dépannage à domicile est proposé par beaucoup de constructeurs
Enfin chacun sont delire!quand les Ve seront en nombre on verra des files d’attente pour la recharge;beaucoup de gens perdront patience dans le froid pour charger leur vehicule
La grosse différence c’est que la station de recharge c’est ton domicile !! Je repars tout les matins avec un plein et j’ai attendu dans mon lit aux heures creuses ^^
Oui il y aura des attentes aux bornes mais principalement pendant les vacances scolaires et les départs en province…un peu comme les stations essence non ? Et le réseau de bornes est en constante évolution.
Je suis présente chez l assureur Maaf pour mon véhicule classique.Premiere question: surtout ce n est pas une Tesla on ne les prends pas! Soucis quand même.
Je suis à la MAAF et j’ai une tesla
Le déverrouillage et le démarrage de la Tesla n’a pas besoin des « serveurs »…sinon aucune Tesla ne pourrait s’ouvrir et démarrer au fin fond d’ un parking sous terrain…là où il n’y a plus de réseau …
C’est juste des gens qui n’ont pas couplé leur téléphone à la voiture en tant que clé… Ils se servent juste de l’application Android ou iOS…
Mais ça plaît aux journalistes…
Ça a l’air tellement rassurant qu’un smartphone puisse démarrer la Tesla. Je suis sur que tout a été fait pour que ce ne soit pas piratable. (Très très ironique) Android c’est tellement un système sécurisé
Tesla, c’est Freudien! Tous les Testeurs aiment plus leurs bagnoles que leurs femmes…
Le pense que Microsoft sortira un modèle équivalent à Tesla: mises à jours automatiques de Guignogle, 90 jours gratuits et le reste payant for all life, une bagnole auto dégradable bonne pour un upgrade à pas de prix etc…
Cela dit Tesla fera pschitt comme Space X : produits bon fiables, bullshit marketing , cours de bourse bidons etcc
Allez, bonne année aux pigeons!!
Lorsque j ai changé mon train de pneu sur mon SUV électrique Kia , le garagiste m’a raconté les pneus trés spéciaux , chers et difficiles à commander des Tesla. Cela m’a conforté dans le choix d’un vrai constructeur automobile, et pas d’une star up dans le fantasque PDG fait à peu prés n’importe quoi.
C est facile d aimer une Tesla 3 quand on habite une maison pour la recharger et qu.on a un 2eme véhicule thermique pour les longues distances !!!! Le VE n est PAS pour tous les usages….
Bonjour,
Il faut être riche pour acheter une Tesla !
Production des batteries pas très écologique
Production d’électricité ? Demande élevée, le renouvelable ne pourra pas fournir tout ce dont nous aurons besoin, sauf si on la stocke en période creuse ou de surproduction. Pour ce faire, le système doit encore être inventé.
Pour conclure, comment l’état va-t-il récupérer les taxes diverses et TVA qu’il aura perdu par l’écroulement des ventes des carburants carbonés ?
Bien à vous
G.Anfry
Donc en gros se que je retient, c’est que tesla c’est fait pour les assister qui savent pas conduire. Bien content balancer une bonne bouffer de V8 duramax sur vos barquette à pile.
Titre putaclic et article publicitaire. J’ai bloqué le site dans Google
Je pense que tu découvre l automobile moderne sans avoir vécu l automobile depuis des décennies . beaucoup d autre autos ont les mêmes fonctions désolé si elle ne fonctionne pas a l électron .je possède une flèche d argent qui cette fait plus de bruit qu une Tesla ,mais quel plaisir d entendre le moteur chanter a 6000tours gardez votre caisse électrique et profitons le temps qu il nous reste des véritables plaisir de la véritable mécanique.
je rejoins le clan de ceux qui ne verront plus leur fil d’actualité pollué par vos articles putaclick.
ouf.
C’est pas un article, c’est de la publicité.
Il est sur que c’est un véhicule qui est fait pour ceux et celles qui n’aiment pas les voiture.
Plus de son du moteur, toutes motorisations confondues.
Et vous la branchez ou la tesla quand vous êtes en appartement ou au travail (pas de borne de recharge)
Et sur un long parcours. Il faut s’arrêter tous les 300 km,
Bonjours le temps du parcours.
J’ai eu l’occasion de m’en rendre compte, quand je suis allé en Savoie(800 km)
Un type me double en tesla a forte allure pour s’arrêter un peu plus tard pour aller faire le plein pendant une plombe, et me redoubler par la suite,
Lorsque j’étais arrivée presque à destination.
Conclusion : aller vite pour s’arrêter longtemps.
Je ne vois pas l’intérêt.
Encore un qui n’à jamais conduit une vrai voiture puissante et qui s’extasi sur une voiture super banale d’iaspect extérieur et moche à l’intérieur
J’ai pas compris le titre ah oui ça a ruiné sa vie mais pourquoi ?
C’est juste un mec comme un autre qui fais un test de sa bagnole et alors rien de plus
Il y en a qui ont vraiment rien à dire
bien d’accord
Ok. Donc il a acheté une tesla, et il est content.
Bon gars.
en résumer tu as toujours rêver d un karting homologuer
car c est ce que c’est.
alors si je comprend bien l idée et d’avoir une une voiture pour ne pas conduire .
lol quel non sens
Je dois avouer que récupérer le véhicule (avec les explications nécessaires pour le coup), dans un hall d’expo sordide au milieu du 93 n’a vraiment rien de premium. C’est un moyen d’économie de la marque au détriment de l’expérience client assez désagréable.
Mais une fois au volant, et les premiers km avalés, on oublie vite
Quelle triste expérience que la vie en électrique
Pour laisser des commentaires aussi haineux et tout aussi futiles et argumentés que l’article lui même, il faut forcément être frustré.
Ce monsieur est content de sa Tesla et le fait savoir, qu’est ce que ça peut vous faire. Vous êtes content de vôtre voiture thermique ? Prenez vôtre plume et faite le savoir au lieu de poster des commentaires inutiles sur l’augmentation des temps de trajet (n’est il pas conseillé de s’arrêter toutes les 2h), sur les queues au super charger (qui n’existent pas chez Tesla), ou sur le bug ayant empêché l’ouverture de certaines voitures Tesla (très peu de personnes concernées mais généralisé par des haters comme vous). L’électrique pose de vrais problèmes et nécessite de changer ses habitudes … mais rien de bien rédhibitoire.
Le son d’un moteur ? Ça vous manque comme j’ai pu le lire ? Une blague … tous les constructeurs isolent les blocs moteurs pour que vous ne les entendiez plus (ça s’appelle une nuisance sonore) et vous c’est le bruit qui vous manque ?
Vous notez un manque de sérieux de l’article mais vous ne l’êtes pas vous même dans vos commentaires.
Bravo, c’est bien envoyé ! Je n’ai pas de Tesla , juste une C5 de 2001 qui n’a jamais eu de surchauffe moteur mais qui me fais quand même un joint de culasse. Ça fait réfléchir sur la possibilité de passer à l’électricité pour éviter tous ces désagréments.
Qu’est ce qu’il peut y avoir comme gens jaloux, pitoyable , et aigris.
J’ai pas de Tesla mais je suis heureux quand je lis un automobiliste satisfait de son achat.
J’adore le son d’un V8 vrombissant mais pour avoir essayer une Tesla, bin j’ai pris autant mon pied que dans une bonne merco.
A lire certains commentaires cela me rappelle la guêpière des cours de recrés. Niveau CE2 quoi.
Bise
Soit pas rageux chouchou, t’étais pas obligé de lire cet article (pas bon du tout soit dit en passant). Peace.
Je trouve cet article intéressant même en n’étant pas un grand fan d’électrique.
J’admet volontier que l’expérience de conduite soit nouvelle et agréable mais je note que vous avez quand même un second véhicule et pas des moindres (un class V si j’ai bien compris) qui vous sert essentiellement pour les longs trajets que votre tesla fait péniblement.
Je me pose une question: qui dans la vraie vie à les moyens de se payer une tesla pour faire des trajets inférieurs à 300 Km et un gros véhicule de tourisme pour les longs trajets?
Je ne critique pas par principe (c’est une vraie question), je ne suis pas dans une classe sociale difficile, je roule en Mercedes c250sw de 2016, cependant il me serait totalement impossible de garder mon break diesel et de financer un vhc à 50k€ juste pour les trajets de tous les jours.
Nous venons de louer une Tesla 3, et nous vivons les pires galères de notre vie.
Je n’ai pas trouvé le moyen d’associer l’application avec mon smartphone car la voiture appartient à Europcar et j’ai oublié la carte à l’intérieur. Tesla ne pouvait pas ouvrir à distance car c’est un véhicule de location.
Je devais recevoir un Long Range mais j’ai reçu un standard dans un pays avec peu de chargeurs. Tous les chargeurs standards autres que les superchargers n’ont pas fonctionnés. 413 km d’autonomie ont été une contrainte diffifficile pour visiter l’Ecosse.
En conclusion la liste des améliorations nécessaires :
1) Ne pas laisser la voiture se fermer avec la carte à l’intérieur. (fonction basique chez Toyota et Ford)
2) Identifier simplement si le véhicule est long range avec un signe distinctif clair.
3) Rajouter des sièges ventilés et massants
4) Mettre un volant capacitif
5)Remettre des capteurs à la place des caméras
6) Revoir l’ergonomie de l’ouverture et fermeture de l’autopilote et de son fonctionnement.
Effectuer des essais avant de la mettre sur le marché.
Je retiens de cette location que cette voiture n’est pas faite pour moi et que je vais rester avec des voitures hybrides standards.
bonsoir,
je viens d’acheter une tesla y ,j’ai 71 ans et ai possédé une vingtaine de voitures ou je n’ai jamais trouvé le meme plaisir qu’avec ce modele y que je n’echangerais pour rien au monde .je dis la meme chose que le commentaire et ai parcouru des millions de kms et comparer une tesla a un scenic est une farce et avant de critiquer commencez par en essayer une et parlez apres !
Comme tu dis! 3ans et toujours la banane quand je monte dans mon véhicule..!
Je suis également amateur et possesseur de voitures thermiques, doit on obligatoirement aimer l’un et pas l’autre?
Ce témoignage est très complet! Et y’a pas à chipoter, la tesla m3 est vraiment une super caisse!
Et je parle bien que de la modèl 3! Pas de l’entreprise en général ou son histoire ni encore son PDG… on cause bien uniquement de la voiture et… elle est top !