Le marché des véhicules électriques est en pleine ébullition, et Tesla semble s’apprêter à frapper un grand coup. De nouvelles rumeurs, appuyées par des données d’homologation, font état de l’arrivée d’une toute nouvelle batterie pour le Model Y Propulsion Grande Autonomie (Long Range RWD).
Entre changement de chimie, gain de poids et autonomie record, voici tout ce qu’il faut savoir sur cette évolution qui pourrait redéfinir le rapport qualité/prix du SUV le plus vendu au monde.
La fin du LFP pour la « Grande Autonomie » ?
Actuellement, le Model Y Propulsion en Europe utilise majoritairement une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) d’environ 60-62,5 kWh, offrant 455 km (jantes 19″) à 534 km d’autonomie WLTP selon les versions.
La nouvelle batterie, répondant au nom de code YB8LR, changerait la donne :
- Capacité : Environ 74 kWh (brut ou net).
- Chimie : On s’oriente vers du NMC (Nickel Manganèse Cobalt), potentiellement enrichi en manganèse.
- Poids : Un gain impressionnant de 31 kg par rapport aux packs actuels, malgré une capacité supérieure.
Autonomie et Performance : Vers les 700 km ?
C’est le point qui fait sensation : cette nouvelle configuration permettrait au Model Y d’atteindre une autonomie WLTP de 657 km.
Comparatif des performances théoriques
| Caractéristique | Model Y Standard Actuel (LFP) | Nouveau Model Y (YB8LR) |
| Batterie | 62,5 kWh (LFP) | ~74 kWh (NMC) |
| Autonomie WLTP | 534 km | 657 km |
| Recharge (Pic) | 170 kW | 250 kW (estimé) |
| Temps 10-80% | ~25-30 min | ~20-25 min |
Avec une telle autonomie, le Model Y permettrait de parcourir près de 400 km sur autoroute d’une seule traite, rendant les longs trajets encore plus sereins avec seulement un ou deux arrêts rapides.
L’innovation technologique : Cellules 4680 et « Dry Cathode »
Le mystère plane encore sur le fabricant (Panasonic, LG ou Tesla lui-même). Cependant, l’hypothèse d’une batterie utilisant le procédé de cathode sèche (Dry Cathode) est forte.
Pourquoi c’est important ? Le procédé sec réduit drastiquement les coûts de production et l’empreinte écologique de l’usine, tout en améliorant la densité énergétique. Tesla cherche ici à produire une batterie NMC au coût d’une batterie LFP, tout en conservant les avantages du NMC (meilleure régénération en hiver et charge plus rapide).
Un positionnement tarifaire agressif
En Europe, la stratégie de Tesla pourrait être redoutable. Si cette version « Lotech » (Propulsion avec grosse batterie) est commercialisée aux alentours de 42 000 €, elle resterait éligible au bonus écologique dans de nombreux pays (comme la France).
Cela placerait un véhicule capable de 650 km d’autonomie à un prix net (bonus déduit) sous la barre des 37 000 €, créant un fossé immense avec la concurrence européenne (Peugeot e-3008, Renault Scénic E-Tech) qui propose souvent moins d’efficience pour un prix similaire ou supérieur.
Conduite autonome et expansion : Les autres annonces
Au-delà de la batterie, Tesla continue d’investir massivement dans l’IA :
- Supercalculateurs : Elon Musk confirme le besoin de « Terrafabriques » de puces IA pour entraîner le FSD (Full Self-Driving).
- Avance technologique : Tesla estime avoir 5 à 6 ans d’avance sur la conduite autonome par rapport aux constructeurs traditionnels.
- Expansion : Ouverture de centres de services en Estonie et Lettonie d’ici fin 2025 pour couvrir l’ensemble du marché européen.
Conclusion : Faut-il attendre ?
Si ces rumeurs se confirment, le Model Y équipé de la batterie YB8LR deviendra sans doute la référence absolue du marché électrique. Plus légère, plus endurante et chargeant plus vite, elle corrige les rares défauts du modèle actuel. La production à la Giga Berlin pourrait permettre une disponibilité rapide, peut-être même d’ici quelques semaines.
