Je suis artisan près d’Aix et je me déplace beaucoup pour mon travail. Après avoir utilisé une Tesla Model 3, j’ai dû trouver un véhicule plus adapté à mes besoins de chargement. J’ai donc choisi le Citroën ë-Berlingo Electric et je continue à utiliser les Superchargers Tesla pour la recharge. C’est une combinaison gagnante pour moi, et surtout, une source d’économies considérables.
Etat des lieux des bornes de recharge en France
Je suis très heureux car le nombre de bornes de recharge progresse à vitesse grand V en France. Des opérateurs comme Electra, Powerdot ou Stations-e me permettent de recharger ma Citroën sans encombre. Vous ne me croyez pas ? Regardez par vous même le nombre de borne de recharge en France au mois de Mars 2024.
Les Économies Réalisées avec les Superchargers
Recharger mon ë-Berlingo sur un Supercharger Tesla coûte en moyenne 0,45 €/kWh en heures pleines. Pour une charge complète de 50 kWh, je dépense donc seulement 22€. Quand je compare ça au prix de l’essence actuel, qui est de 1,82 €/l, la différence est frappante.
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Comparaison avec un Véhicule à Essence
Mon collègue, par exemple, conduit un Renault Kangoo 1.3 TCe 100 de 2022, qui consomme environ 9l/100 km lorsqu’il est bien chargé. Avec un réservoir de 54 litres, il fait le plein beaucoup plus souvent que moi.
Si l’on calcule, cela lui coûte environ 88,74€ (9l/100 km x 1,82 €/l x 54 litres) par plein. En moyenne, il dépense plus que moi chaque semaine, surtout lorsqu’il doit faire le plein plusieurs fois.
Mon Quotidien avec l’ë-Berlingo Electric
Au quotidien, l’autonomie de 285 km est plus que suffisante pour mes trajets réguliers. J’ai constaté que je n’ai besoin de recharger qu’une fois par semaine, sauf pour des trajets plus longs. C’est un changement de vie par rapport à un véhicule à essence, surtout en termes de coûts.
Caractéristiques de la Citroën e-Berlingo
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Motorisation | Électrique |
| Catégorie | Utilitaires |
| Places | 2 |
| Performance | 67 ch – 49 kW |
| Batterie | 22,5 kWh |
| Autonomie | 170 km (NEDC) |
| Émission CO2 | 0 g/km |
| Recharge – Charge lente AC | Type 1 Connecteur AC, Puissance max. AC: 2,3 kW – Monophasé |
| Recharge – Charge rapide DC | CHAdeMO Connecteur DC, Puissance max. DC: 50 kW |
| Longueur | 4440 – 4750 mm |
| Hauteur | 1840 mm |
| Coefficient de traînée (SCx) | 0.92 |
| Rayon de braquage | 10.8 m |
Je ne regrette pas d’être passé à l’électrique
Pour résumer, mon Citroën ë-Berlingo Electric et les recharges sur les Superchargers Tesla sont une excellente combinaison, surtout pour un professionnel comme moi. Avec des coûts de recharge de 22€ pour 50 kWh, je profite d’une grande économie par rapport à un véhicule à essence, et je peux investir cet argent économisé ailleurs dans mon entreprise.
Et vous, avez-vous fait des économies similaires en passant à l’électrique ? Partagez vos expériences, surtout si vous utilisez votre véhicule pour le travail.
Bonjour. Pas d’accord avec vous . Je roule en hybride rechargeable avant de passer à l’électrique. Mais ce n’est pas pour tout de suite. Je recharge à la maison au tarif de heures creuses 22 cts du Kw, oui uu peu moins cher que le carburant mais quand je fais de la route les bornes sont souvent au tarif de 55 voir le plus souvent 65 cts du Kw . Ce qui veut dire plus chère que l’essence. En plus galère pour trouver une borne qui fonctionne et au bon tarif et pose minimum 1 heure alors l’essence moins chère et pas d’emmerde.
22 euros pour 350 km c’est plus cher qu’une petite citadine diesel qui fait du 4 litres au 100
L’électrique est rentable a moins de 30 centimes d’ euros comptant le prix de la batterie en plus
Rouleur électrique et diesel
Merci