Le Superchargeur V4 n’est pas qu’une nouvelle borne : c’est une borne avec un câble plus long et un terminal de paiement possible, et surtout une nouvelle armoire de puissance capable de délivrer jusqu’à 500 kW par borne. Pour une Tesla Model 3 ou Model Y, le gain de puissance de pointe reste pourtant nul : c’est la voiture qui fixe le plafond. Voici ce que le V4 change vraiment par rapport au V3, d’après les fiches techniques publiées par Tesla.
Mis à jour le 13 octobre 2026 : caractéristiques vérifiées sur les fiches officielles de Tesla ; les chiffres non sourcés de la version précédente (350 kW, minutes gagnées, kilomètres en 10 minutes) ont été corrigés ou retirés.
La réponse courte
Le V3 plafonne à 250 kW, le taux de recharge maximal qu’affiche Tesla pour son réseau. Une borne V4 alimentée par une armoire V4 monte jusqu’à 500 kW pour une voiture et 1,2 MW pour le camion Semi, et accepte des architectures de 400 à 1 000 volts. Les Model 3 et Model Y Propulsion, limitées à 175 kW selon tesla.com, ne chargent pas plus vite. Ce qu’elles y gagnent : un câble de 3 mètres, des stations plus nombreuses et plus vite construites.
Deux pièces distinctes : la borne et l’armoire
Une station Superchargeur associe des bornes, celles où l’on branche la voiture, et des armoires qui convertissent le courant du réseau en courant continu. Tesla a renouvelé les deux. Selon la fiche technique de Tesla, une armoire V4 délivre jusqu’à 1 200 kW partagés entre huit bornes, et le système n’a généralement besoin que de moins de 1 MW pour fournir la puissance maximale aux véhicules 99 % du temps. C’est l’armoire V4 qui rend possibles les 500 kW par borne : la puissance d’une station dépend de ce qui l’alimente.
La fiche technique du V4
| Élément | Caractéristique annoncée par Tesla |
|---|---|
| Puissance de sortie maximale de la borne | 500 kW pour les véhicules particuliers, 1,2 MW pour le Semi |
| Courant continu | 615 A |
| Tension | jusqu’à 1 000 V en courant continu (architectures de 400 à 1 000 V) |
| Longueur du câble | 3 m |
| Normes de recharge | NACS, CCS1, CCS2, GB/T, MCS |
| Communication | protocoles ouverts, ISO 15118-2, compatible OCPI |
| Terminal de paiement | facultatif |
| Armoire V4 | jusqu’à 1 200 kW partagés par 8 bornes, 180 à 1 000 V en sortie, jusqu’à 100 m de câble entre armoire et borne, rendement annoncé supérieur à 96 % |
Face à cela, la page Superchargeur de Tesla affiche toujours un taux de recharge maximal de 250 kW pour son réseau, et jusqu’à 275 km récupérés en 15 minutes (tesla.com/fr_fr/supercharger). Le réseau dépasse 80 000 Superchargeurs dans le monde, selon Tesla.
Ce que ça change pour une Model 3 ou un Model Y
Sur la puissance de pointe, rien. Les fiches de tesla.com indiquent, au 13 octobre 2026, une Supercharge maximale de 175 kW pour la Model 3 Propulsion (jusqu’à 286 km ajoutés en 15 minutes) et pour le Model Y Propulsion (jusqu’à 254 km en 15 minutes). Une borne capable de 500 kW ne leur en donnera pas davantage. Pour les autres versions, consultez la fiche de votre voiture.
Le V4 apporte pourtant des avantages concrets :
- Un câble de 3 mètres, qui atteint plus facilement la prise quelle que soit la façon dont la voiture est garée.
- Le paiement à la borne : selon la page d’assistance de Tesla, un conducteur sans compte Tesla peut lancer et payer une session directement depuis une borne V4 équipée, par carte bancaire ou paiement mobile.
- Des stations plus vite construites : Tesla annonce des bornes livrées préassemblées, avec des économies supérieures à 15 % sur l’installation, et huit bornes par armoire. De quoi densifier le réseau plus rapidement.
- Un réseau prêt pour la suite : la plage de 400 à 1 000 V couvre les voitures à architecture 800 V et le Semi.
Qui profite vraiment des 500 kW ?
Les véhicules dont la batterie et l’électronique acceptent des tensions élevées, en clair les architectures 800 V, et le Semi, pour lequel Tesla annonce 1,2 MW. Comme le réseau est ouvert aux autres marques, ces voitures en profitent aussi, avec l’application Tesla ou une carte de recharge. Pour un conducteur de Model 3 ou Model Y, le bénéfice est indirect : plus de bornes, et moins d’attente aux heures de pointe.
Et en France ?
Tesla ne publie pas, à notre connaissance, de liste des stations françaises équipées d’armoires V4. Les informations de chaque station, prix compris, se consultent dans l’application Tesla ou sur la carte « Nous trouver » de tesla.com. Le panorama complet des générations V2, V3 et V4 et du réseau est dans notre guide des Superchargeurs, et l’inauguration du premier site à armoires V4, en Californie, dans cet article.
Combien coûte une session ? Le prix dépend de la station et de l’heure : notre méthode pour calculer le coût d’une recharge explique où le lire et comment le comparer à la recharge à domicile.
Pour les entreprises
Tesla vend aussi ses Superchargeurs aux entreprises, en marque blanche, à partir de quatre bornes, avec le même matériel et le même logiciel que son réseau (offre Superchargeur en marque blanche). Pour une flotte, voyez notre article sur la recharge d’une flotte en 2026, notre simulateur de flotte électrique et l’Espace Pro.
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