La Tesla Model Y est l’une des voitures électriques les plus vendues au monde. Si ses performances, son autonomie et son logiciel sont unanimement salués, sa qualité d’assemblage et de finition fait parfois débat.
Que vous soyez un futur propriétaire ou que vous rouliez déjà en Model Y, cet article recense les problèmes les plus couramment signalés par la communauté, leurs causes, et comment l’atelier Tesla (Service Center) ou les Rangers peuvent les résoudre.
1. Les Ajustements de Carrosserie (« Panel Gaps »)
C’est le défaut « historique » de Tesla. Si la qualité s’est nettement améliorée avec les usines de Berlin et Shanghai, des disparités subsistent.
Les Symptômes
- Alignement des portières : Une portière qui dépasse légèrement par rapport à l’aile (flushness) ou un espace inégal entre les panneaux.
- Le Hayon (Coffre arrière) : Souvent mal centré, il peut frotter contre le pare-chocs à la fermeture ou présenter un jour plus important d’un côté.
- Optiques : Condensation persistante ou désalignement.
La Solution Tesla
Note importante : Vous disposez généralement de 160 km ou quelques jours après la livraison pour signaler ces défauts « cosmétiques » gratuitement via l’application.
- L’intervention : Les techniciens ajustent les charnières et les butées. Attention toutefois : parfois, vouloir corriger un petit défaut peut en créer un autre ailleurs.
🗣️ Ce qu’en disent les propriétaires (Reddit)
Le dilemme de la réparation :
« J’avais un écart important sur le coffre arrière. Le Service Center l’a ajusté, mais maintenant le pare-chocs dépasse légèrement. Mon conseil : si le défaut est mineur et ne cause pas de fuite ou de frottement (peinture), laissez tomber. Parfois, le ‘mieux’ est l’ennemi du bien. » — u/OldDirtyRobot
L’expérience positive :
« J’avais lu des histoires d’horreur sur les ajustements. J’ai récupéré ma Model Y hier : j’ai passé 40 minutes à tout inspecter. Résultat ? Absolument rien. Tout était parfaitement aligné. Les forums amplifient souvent les problèmes. » — u/betsaroonie
2. Bruits de Suspension et de Direction
C’est une plainte fréquente sur les modèles ayant quelques dizaines de milliers de kilomètres, ou parfois plus tôt sur routes dégradées.
Le « Grincement » (Squeak)
- Le problème : Un grincement aigu (type vieux matelas) à l’avant du véhicule sur les dos d’âne ou en tournant le volant.
- La cause : Les bras de suspension supérieurs (Upper Control Arms). L’étanchéité de la rotule faiblit, l’eau s’infiltre et crée de la corrosion.
- La Solution : Tesla remplace ces bras par une version révisée. Hors garantie, certains propriétaires injectent de la graisse via une seringue pour une solution temporaire.
🗣️ Ce qu’en disent les propriétaires (Reddit)
Le diagnostic sonore :
« Ça a commencé comme un petit bruit d’oiseau à basse vitesse. Deux semaines plus tard, c’était insupportable à chaque virage. J’ai pris rendez-vous via l’appli en envoyant une vidéo du bruit. Tesla a remplacé les deux bras de suspension supérieurs (Control Arms) gratuitement sous garantie. C’est un problème très connu. » — u/Buggabones1
3. Bruits Parasites dans l’Habitacle (« Rossignols »)
Le silence du moteur électrique rend chaque petit bruit intérieur (rattles) très perceptible.
Les zones critiques & Solutions Système D
| Zone | Symptôme | Cause & Solution |
| Ceintures | Cliquetis à l’oreille | Le mécanisme vibre contre le montant B. Solution : Un petit morceau de feutrine adhésive à l’intérieur du cache. |
| Sièges Arrière | Grincement métallique | Frottement du mécanisme de verrouillage des sièges rabattables. Solution : Enrouler un tour de ruban électrique (chatterton) sur l’anneau métallique du siège. |
| Hayon | Bruit de « casserole » | Support de plaque d’immatriculation qui vibre contre la carrosserie. |
🗣️ Ce qu’en disent les propriétaires (Reddit)
La méthode DIY (Do It Yourself) :
« J’avais un bruit énervant venant de l’arrière. Tesla n’arrivait pas à le reproduire. J’ai fini par trouver : c’était les butées en caoutchouc du coffre qui étaient trop vissées. Je les ai dévissées d’un tour pour qu’elles fassent bien contact avec le hayon. Plus aucun bruit depuis. Ça m’a pris 30 secondes. » — u/MisterBumpingston
4. Le SAV : Service Center vs Rangers
L’expérience client chez Tesla est unique : tout passe par le smartphone.
Service Mobile (Tesla Rangers) : La solution préférée
Une camionnette Tesla vient chez vous ou au travail. Ils gèrent 80% des soucis (filtres, batterie 12V, bruits intérieurs, poignées).
Service Center (Atelier)
Requis pour les travaux lourds (moteurs, batterie HV, grosse carrosserie).
🗣️ Ce qu’en disent les propriétaires (Reddit)
Ranger vs Atelier :
« Honnêtement, évitez le Service Center si vous pouvez. C’est souvent long et impersonnel. Par contre, les Rangers sont géniaux. Le technicien est venu dans mon allée, a changé ma batterie 12V et réglé ma poignée de porte en 30 minutes pendant que je buvais mon café. C’est le meilleur aspect du service Tesla. » — u/praguer56
Conclusion
La Tesla Model Y n’est pas exempte de défauts de jeunesse, principalement liés à l’assemblage physique. Heureusement, la majorité de ces soucis (bruits, alignements) sont connus et documentés.
Ce qu’il faut retenir :
- Les Rangers sont souvent plus efficaces et soigneux que les grands centres.
- Ne faites corriger les alignements carrosserie que s’ils sont flagrants.
- Pour les petits bruits intérieurs, une solution maison (feutrine, lubrifiant silicone) est souvent plus rapide et durable qu’un rendez-vous atelier.
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