Tesla Model 3: Rentable au bout de combien de temps?

Investir dans une Tesla Model 3 est une décision majeure. Mais au bout de combien de temps cet investissement devient-il rentable? Cet article explore les coûts initiaux, les économies réalisées sur le carburant et l’entretien, ainsi que les incitations fiscales pour vous révéler le moment exact où votre Tesla commence réellement à payer. Préparez-vous à découvrir les chiffres qui pourraient changer votre façon de penser l’achat de véhicules électriques.

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En Bref, la rentabilité d’une Tesla Model 3

Dépréciation

• Voitures Électriques : Tendance à une dépréciation plus rapide due à l’évolution rapide de la technologie, notamment des batteries. Cependant, la demande croissante sur le marché de l’occasion est un facteur positif.
• Voitures Thermiques : Moins sujettes à une dépréciation rapide mais n’offrent pas la même technologie avancée.

Coûts d’Entretien

• Voitures Électriques : Coûts d’entretien généralement inférieurs en raison de moins de pièces mécaniques. Absence de besoin pour des services comme la vidange ou le remplacement de la courroie de distribution.
• Voitures Thermiques : Plus susceptibles aux pannes mécaniques, entraînant des coûts d’entretien plus élevés.

Coûts de Recharge vs Carburant

• Voitures Électriques (Recharge) : Coût dépendant du lieu de recharge. Recharger à domicile est généralement plus économique. Coût moyen de 2 à 3 € pour 100 km.
• Voitures Thermiques (Carburant) : Plus coûteux, dépassant souvent 10 € pour 100 km.

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Rentabilité à Long Terme

• Voitures Électriques : Malgré un coût initial élevé, elles peuvent être plus rentables sur le long terme grâce aux économies sur le carburant et l’entretien.
• Voitures Thermiques : Moins chères initialement mais plus coûteuses à maintenir et à alimenter au fil du temps.

Pourquoi la Tesla Model 3 est plus rentable qu’un véhicule thermique ?

La Tesla Model 3, reconnue pour son efficacité et ses performances innovantes, offre une rentabilité supérieure comparée aux véhicules thermiques, surtout pour ceux qui utilisent fréquemment leur voiture sur de longues distances. Les voitures électriques, comme la Model 3, promettent de compenser leur prix d’achat initial, généralement plus élevé, par des coûts d’utilisation nettement inférieurs. Cela est d’autant plus vrai pour les véhicules routiers, où le kilométrage annuel joue un rôle crucial dans l’évaluation de la rentabilité. Un accès facile à un point de recharge renforce davantage l’attrait de l’électrique par rapport au thermique.

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En 2021, la Tesla Model 3 s’est illustrée comme la meilleure vente électrique en France et en Europe, bénéficiant d’un prix de base attractif et de performances de haut niveau. Cependant, en 2022, une hausse de prix a réduit les avantages fiscaux en France, avec un prix de base de 49 990 € pour la version propulsion monomoteur, bénéficiant d’un bonus gouvernemental réduit. Malgré cela, en comparant la Model 3 à une BMW Série 3 320i, dont le prix s’élève à environ 44 450 € (malus écologique inclus), l’écart de prix reste modéré. L’analyse des coûts d’utilisation, qui se concentre uniquement sur les dépenses en « carburant », montre que la Model 3 est plus économique en termes de consommation d’énergie, avec 18,7 kWh/100 km contre 8 l/100 km pour la BMW.

Le seuil de rentabilité de la Tesla Model 3, en comparaison avec la BMW Série 3, se situe entre 29 000 et 38 000 km, selon les tarifs du sans-plomb et un prix stable pour l’électricité à domicile (0,174 €/kWh). Pour un conducteur moyen en France parcourant 12 000 km par an, la Model 3 devient rentable en moins de trois ans. Cette rentabilité peut être encore plus rapide pour ceux qui utilisent leur berline sur de plus longues distances. Ces calculs, combinés aux avantages en termes d’entretien réduit et de résistance à la décote, font de la Tesla Model 3 un choix économiquement avantageux sur le long terme, comparé à un véhicule thermique similaire.

La Tesla Model 3 est rentable comme l’éclair

Je maintiens que, si l’on tient compte des remises et des crédits d’impôt fédéraux et nationaux, les VE ne coûtent pas plus cher que les voitures à essence comparables. Oui, le prix moyen des VE vendus en France est plus élevé que le coût moyen d’une voiture à essence vendue en France.

Sans compter la récente hausse de prix de la Tesla Model 3

Mais la plupart des VE vendus actuellement sont des modèles de luxe TRÈS chers, ce qui fausse la discussion. Il faut comparer des pommes avec des pommes.

Comparons la Tesla Model 3 à ses concurrents : Ce véhicule électrique est une berline sport/luxe d’entrée de gamme. Elle est en concurrence avec des voitures comme la BMW série 3, l’Audi A4, et la Mercedes classe C.

La Tesla est nettement moins chère que ses concurrentes en termes de performances, et nettement plus performante que ses concurrentes en termes de prix.

Oui, la performance n’est pas tout, mais le fait demeure que la Model 3 n’est PAS plus chère que les voitures à essence comparables. Et oui, elle est plus chère qu’une Toyota Aygo, mais elle n’est pas en concurrence avec une Aygo.

Comparons la Nissan Leaf à ses concurrentes : Il s’agit de petites berlines à hayon, comme la Corolla à hayon, la Mazda 3 à hayon, la Hyundai Elantra GT, etc. Une Leaf de base coûte environ 21 000 € après les subventions et le crédit d’impôt.

Ces autres voitures commencent toutes entre 20 et 24 000 €. Il est un peu difficile de déterminer quels sont les niveaux de finition « équivalents en termes de caractéristiques » à comparer, car certains constructeurs proposent des équipements de série qui sont en option sur d’autres voitures, et vice versa. Mais toutes ces voitures (et vous pouvez aussi inclure la Honda Civic dans cette conversation, si vous voulez) sont fonctionnellement à environ 1000 € +/- de la Leaf, lorsqu’elles sont équipées de façon comparable.

Étant donné que les véhicules électriques ne coûtent pas plus cher à l’achat que les véhicules à essence comparables, et qu’ils sont moins chers à l’achat et à l’entretien, votre Tesla Model 3 devient moins chère qu’une voiture à essence comparable à peu près au moment où vous l’allumez, ce qui, pour la plupart des gens, prend environ 30 secondes. CQFD.

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