Tesla Magazine a eu l’occasion de prendre le volant, afin de faire l’essai d’une des deux Ford Mach-E actuellement en France. Nous en avons profité pour rédiger nos premières impressions. En 48h, il était impossible d’arriver à bout de la batterie, donc il s’agissait pour nous de comprendre la philosophie du véhicule et de vous en faire profiter au mieux.
Le Ford Mustang Mach-E, premier modèle 100 % électrique de la marque, affiche une autonomie de 382 km avec sa batterie de 88 kWh et une consommation de 23 kWh/100 km. Proposé entre 50 495 $ et 82 995 $, ce SUV cinq places mise sur un intérieur épuré, un grand écran central et des fonctionnalités comme la conduite à une pédale ou un son moteur synthétisé.
- La version à traction intégrale et batterie grande autonomie (Premium) est facturée 65 745 $.
- Le coffre offre 840 litres de volume avec les dossiers arrière relevés.
- La puissance atteint 258 kW (346 ch) en configuration traction intégrale, avec un couple de 580 N.m.
- Apple CarPlay se connecte sans fil et s'intègre à l'écran central, mais Waze et Google Maps restent absents de l'écran conducteur.
Une nouveauté électrique pour la marque
Ce modèle est le premier 100% électrique réalisé par la marque. Auparavant, Ford a produit des versions à moteur thermique ou parfois hybride. Mais le Mustang Mach-E de Ford sera le premier véhicule électrique avec une autonomie qui saura satisfaire une grande majorité d’automobilistes.
Un modèle bientôt sur le marché
La toute nouvelle Mustang Mach-E 100% électrique arrivera en Europe début 2021. Pour l’heure, les premières livraisons aux clients ayant réservé leur exemplaire devraient être faites d’ici Q1 2021. La naissance de cette nouvelle lignée promet à ses consommateurs d’accélérer les sensations de conduite sans émissions, adaptée à la mobilité de demain.
Les données techniques du Mustang Mach-E de Ford
Le véhicule coûte entre 50 495 $ à 82 995 $. Par exemple, une version Premium avec traction intégrale et batterie à grande autonomie vaut 65 745 $. C’est une voiture cinq places avec un coffre d’une profondeur de 840 litres (avec les dossiers relevés). Elle pèse presque 2200 kilogrammes, mais dispose d’accélérations franches (électrique oblige). Quant à la consommation d’électricité, elle s’est révélée élevée à 23 kilowatts-heures aux 100 kilomètres.
En ce qui concerne la puissance : la propulsion est de 198 kW (équivalent à 266 ch); 580 N.m (équivalent à 428 lb-pi). La traction intégrale est de 258 kW (équivalent à 346 ch); 580 N.m (équivalent à 428 lb-pi). Quant aux batteries : 68 kWh (autonomie standard); 88 kWh (grande autonomie).
Des spécificités
La voiture dispose d’un intérieur unique en son genre. La disposition de la poignée de porte pour entrer dans le véhicule frappe de par sa particularité : il faut appuyer sur un bouton qui déverrouille la porte, la petite poignée sert uniquement à tirer sur la porte.
À l’intérieur, Ford a tenté de minimiser les boutons, mais pas autant que Tesla dans son Model Y. La plupart des contrôles se font par le grand écran central au centre du tableau de bord avec des accents en tissu sur le dessus.
La qualité des finitions est nette, rien à redire de ce côté-là. En outre, la position de conduite de ce modèle est plus basse qu’un VUS, ce qui donne l’impression de conduire une voiture plus conséquente.
Enfin, avec une consommation moyenne de 23 kWh aux 100 km, la batterie de 88 kWh donnerait une autonomie de 382 kilomètres.
Des options intéressantes
Le Mustang Mach-E de Ford permet de conduire avec une seule pédale, limitant ainsi l’utilisation des freins, comme on peut le faire avec une Nissan Leaf de dernière génération. Une option intéressante, qui peut être désactivée. Tout comme le son produit par la voiture : en mode Unbridled (débridé), un son de moteur synthétisé s’entend lorsqu’on accélère. Il peut être “éteint” pour apprécier le silence de la conduite électrique.
L’intégration d’Apple Carplay est l’une des plus impressionnantes, vous n’avez aucunement besoin de brancher votre portable pour que la connexion se fasse et tous les services sont brillamment intégrés à cet écran central, même si nous déplorons véritablement le manque d’intégration de Waze ou Google Maps sur l’écran conducteur. Nous ne savons pas d’où vient le souci, mais ce serait bien pour les consommateurs que le travail soit fait.
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