Gardant en ligne de mire sa promesse d’une gamme entièrement « zéro émission » (en Europe) pour 2030, Renault ajoute une corde à son arc en dégainant une Mégane e-Tech électrique. On fait le point sur ce nouveau véhicule électrique.
Le design de la Mégane électrifiée
Cette Mégane e-Tech évoque le concept Morphoz, présenté en 2019, dont elle s’inspire librement dans ses gables arrondis et sa signature lumineuse. C’est plutôt réussi. Mention spéciale pour ces flancs sculptés qui aboutissent sur au-dessus des roues arrière sur un décroché moderne au niveau de la vitre qui s’étire vers la poupe.
Esthétiquement, cette version définitive est très proche du showcar Megane eVision que la marque nous présentait l’an dernier. On retrouve ainsi les poignées affleurantes, mais aussi le nouveau logo du constructeur. À l’inverse, les rétrocaméras ont été remplacées par des rétroviseurs conventionnels.
À son lancement, deux niveaux de puissance sont proposés : l’équivalent de 130 chevaux pour l’entrée de gamme et 220 chevaux pour la version haute de notre essai. Cette dernière promet une autonomie de 470 km en cycle WLTP. Avec 1 624 kg sur la balance, la Mégane e-Tech électrique est lourde, bien sûr, mais elle limite la casse pour un modèle électrique à vocation familiale.
Une nouvelle plateforme
Pour s’épargner quelques kilos, elle peut compter sur une batterie de nouvelle génération, développée spécifiquement pour s’insérer dans la nouvelle plateforme CMF-EV de l’Alliance Renault – Nissan. Ultrafine, elle affiche une épaisseur de 11cm seulement, c’est moins que celle d’une Zoé.
Des choix structurels qui se traduisent, sur la route, par des sensations de conduite dynamique. Volant en main, la Mégane e-Tech électrique surprend et séduit assez rapidement par son agilité et son dynamisme.
Performances et capacités
La conduite avec une Mégane E-Tech
Au registre du confort, cette nouvelle Mégane bénéficie d’une excellente insonorisation grâce notamment à l’utilisation d’une mousse souple et isolante logée entre le plancher et la batterie, pour filtrer les bruits générés par le roulage.
Résultat des courses, on évolue dans le silence le plus total – hormis quelques inévitables bruits d’air générés par les rétroviseurs extérieurs – ce qui constitue l’un des intérêts des véhicules électriques. Le moteur, lui, est parfaitement inaudible.
Une connectivité appréciable
Côté vie à bord, la Mégane e-Tech bénéficie de quelques rangements pratiques et surtout d’une interface numérique très actuelle, affichée sur un écran de 24 pouces résolument moderne. Entièrement synchronisé à Google, le système d’info-divertissement est intuitif, complet et comblera les amateurs de véhicules connectés.
Autonomie : deux choix de batteries
En entrée de gamme, la première proposera 130 chevaux et 250 Nm. Plus performante, la seconde passera à 218 ch et 300 Nm pour un 0 à 100 km/h abattu en 7,4 secondes. Dans les deux cas, les blocs seront fabriqués dans l’usine normande de Cléon.
Plus petite que celle de la Renault ZOE (52 kWh), la première cumule 40 kWh de capacité. Elle annonce jusqu’à 300 km d’autonomie en une seule charge. Équivalente aux caractéristiques de showcar, la seconde cumule 60 kWh pour une autonomie théorique annoncée à 470 km.
Le chargeur embarqué de 7,4 kW pourra ainsi être remplacé par un chargeur 22 kW optionnel tandis que la charge rapide en courant continu pourra grimper jusqu’à 130 kW sur la version 60 kWh.
Prix et commercialisation de la Mégane E-Tech
Assemblée dans l’usine de Douai (Nord), la nouvelle Mégane électrique était disponible à la commande à partir de février 2022. Déclinée en trois finitions (Équilibre, Techno et Iconic), les livraisons ont débutées dans la foulée. À partir de : 35 200 € !
- Électrique : EV40 ou EV60 – 130 ou 220 ch
- EV40 130 ch Équilibre : 35 200 €
- EV40 130 ch Techno : 40 200 €
- EV40 Iconic : 40 900 €
- EV60 130 ch Evolution ER : 41 200 €
- EV60 220 ch Équilibre : 40 200 €
- EV60 220 ch Techno : 43 200 €
- EV60 220 ch Techno : 45 000 €
