Une voiture électrique coûte souvent plus cher à l’achat qu’une thermique, puis beaucoup moins cher à l’usage. La vraie question est donc : en combien de temps l’écart se comble-t-il ? Voici un calcul Tesla Mag avec les prix d’octobre 2026, toutes hypothèses écrites, pour que vous puissiez le refaire avec vos propres chiffres. Avec les idées reçues sur l’électrique, la rentabilité est celle qui résiste le moins aux chiffres.
Une voiture électrique comparable à un modèle thermique ne coûte pas plus cher à l'achat une fois les aides déduites, et devient immédiatement plus économique grâce à un carburant et un entretien moins onéreux. La comparaison entre une Tesla Model 3 et une BMW Série 3 ou une Nissan Leaf à 21 000 € face à une Toyota Corolla illustre cette parité tarifaire.
- Une Nissan Leaf de base revient à environ 21 000 € après déduction des subventions et du crédit d'impôt.
- Les concurrentes thermiques directes de la Leaf, comme la Corolla ou la Mazda 3, débutent entre 20 000 et 24 000 €.
- La Tesla Model 3 affiche un prix inférieur à celui de ses rivales directes comme l'Audi A4 ou la Mercedes Classe C à performances équivalentes.
- Le coût d'usage d'un véhicule électrique devient inférieur à celui d'un modèle essence comparable dès la mise en route, soit en une trentaine de secondes.
Mis à jour le 13 octobre 2026 : calcul refait avec le prix des carburants de la semaine du 2 octobre 2026 (DGEC), le tarif réglementé d’électricité du 1er août 2026 et les aides à l’achat en vigueur ; les comparatifs de prix de 2022 ont été retirés.
La réponse courte
Sur 15 000 km par an, un Tesla Model Y Propulsion rechargé en heures creuses consomme 334 € d’électricité. Une voiture essence qui consomme 6,5 litres aux 100 km brûle 2 086 € de SP95-E10. L’électrique fait donc économiser environ 1 750 € par an en énergie. À ce rythme, un surcoût d’achat de 5 000 €, aides déduites, est remboursé en moins de trois ans, sans même compter l’entretien.
Nos hypothèses
- Kilométrage : 15 000 km par an.
- Voiture électrique : Tesla Model Y Propulsion, 14,0 kWh aux 100 km en consommation WLTP officielle, pertes de recharge comprises (tesla.com, relevé le 13 octobre 2026).
- Électricité : Tarif Bleu d’EDF en option Heures creuses, 15,89 centimes TTC le kWh en heures creuses depuis le 1er août 2026 (grille EDF). Variante en option Base : 20,01 centimes.
- Voiture thermique : 6,5 litres aux 100 km. C’est une hypothèse Tesla Mag, à remplacer par la consommation de la voiture que vous comparez.
- Carburant : SP95-E10 à 2,14 € le litre, prix moyen national de la semaine du 2 octobre 2026 selon la DGEC du ministère de la Transition écologique (note hebdomadaire). Le gazole était à 2,36 €.
- Non comptés : l’entretien, l’assurance, la revente et l’installation d’un point de charge. Faute de barème public fiable sur l’entretien comparé, nous le laissons de côté, ce qui avantage la thermique dans ce calcul. Tesla rappelle sur son site qu’un moteur thermique compte plus de 1 000 pièces mobiles, contre une vingtaine pour ses groupes motopropulseurs : pas de vidange, pas d’embrayage, des freins moins sollicités grâce au freinage régénératif.
Le calcul
| Pour 15 000 km | Model Y Propulsion, heures creuses | Model Y Propulsion, option Base | Essence, 6,5 l/100 km |
|---|---|---|---|
| Coût aux 100 km | 2,22 € | 2,80 € | 13,91 € |
| Coût annuel | 334 € | 420 € | 2 086 € |
| Économie par an face à l’essence | 1 753 € | 1 666 € | — |
Pour un diesel consommant 5,5 litres aux 100 km, le carburant reviendrait à 1 943 € par an au prix moyen du 2 octobre : l’économie reste supérieure à 1 600 €. Les offres d’électricité à recharge pilotée creusent encore l’écart, comme le montre notre calcul du coût de 1 000 km en Model 3 et Model Y.
Combien d’années pour rembourser le surcoût ?
La formule : surcoût d’achat net (aides déduites) ÷ économie annuelle = nombre d’années. Avec 1 753 € d’économie par an :
| Surcoût d’achat net | 15 000 km par an | 10 000 km par an |
|---|---|---|
| 2 000 € | 1,1 an | 1,7 an |
| 5 000 € | 2,9 ans | 4,3 ans |
| 8 000 € | 4,6 ans | 6,8 ans |
| 10 000 € | 5,7 ans | 8,6 ans |
Ajoutez au surcoût le prix de votre point de charge : une prise renforcée coûte moins cher qu’une borne, et en immeuble la prime Advenir prend en charge la moitié du coût hors taxes. Les détails sont dans combien coûte l’installation d’une borne.
Les aides qui réduisent le surcoût en 2026
Le bonus écologique a laissé la place, depuis le 1er juillet 2025, à la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques », financée par les certificats d’économies d’énergie. Pour 2026, le ministère de l’Économie annonce des montants indicatifs de 5 700 € pour les ménages en situation de précarité énergétique, 4 700 € pour les ménages modestes et 3 500 € pour les autres, avec un bonus de 1 200 à 2 000 € pour les voitures dont la batterie est fabriquée en Europe. Le montant exact dépend de l’entreprise qui verse la prime. La voiture doit être neuve, 100 % électrique, coûter moins de 47 000 € TTC, peser moins de 2,4 tonnes et obtenir un score environnemental d’au moins 60 points.
Quelles Tesla y ont droit et pour combien : voir notre point sur le bonus Tesla 2026. Ceux qui roulent beaucoup pour leur travail peuvent toucher davantage : tout sur la prime « gros rouleur ».
Ce qui peut allonger ou raccourcir le délai
- Recharger souvent sur la route : la recharge rapide coûte plus cher que la maison. Vérifiez le prix de chaque station avant de vous arrêter, et refaites le calcul avec notre méthode.
- Le prix du carburant : il a fortement varié en 2026. Chaque hausse de 10 centimes du litre ajoute 97,50 € par an à la facture de notre voiture essence.
- Les panneaux solaires : un kWh autoconsommé coûte moins qu’un kWh acheté au réseau.
- La revente : nous ne la comptons pas, faute de cote publique fiable pour comparer les deux motorisations.
Vous hésitez entre deux modèles précis ? Nos duels chiffrés Tesla Model 3 contre Peugeot 308 hybride et Tesla Model Y contre Kia Sportage hybride sur cinq ans font le calcul complet. Et si vous roulez déjà en Tesla, créez votre espace Mon Tesla Mag.
Mars 2022 : quand l’essence passait 2 €
Cet article est né en mars 2022, quand le litre d’essence dépassait les 2 €. Les réseaux sociaux en riaient jaune :
Pour ma part j’ ai gardé mon véhicule thermique pour les déplacements familiaux le weekend et pris une twingo électrique pour tous les déplacements quotidiens. Avec une moyenne de 50 km par jour en électrique l économie réalisée est assez conséquente même en ayant deux véhicules.
Alors si nous sortons de ces considérations de petit bobo parisien nantis qui doit, pauvre petit malheureux choisir entre une Tesla et une Audi, et revenons dans la vraie vie de 95% des français le constat est que toutes ces voitures sont honteusement trop chère.
Donc ce que va faire le provincial qui n a pas pu s offrir une habitation décente à moins de 30 bornes de son boulot, puisque le reste a été trusté par des parisiens en quête de nature pour échapper au covid, le même qui d ailleurs donne des leçons d écologie, c est de choisir entre une twingo de 15 ans d âge ou une 307 diesel. C est ainsi pour l ensemble de ces ménages d employés et ouvriers avec grosso modo 3000€ à 2 dont un gentil crédit immo qui obère une grande partie de la capacité d emprunt.
Donc oui vos gros machins bourrés de terres rares, de métaux introuvables et connectés en permanence à des serveurs pour transférer des terras de données et sont donc des fléaux environnementaux, à 40000€ sont intenables contre un oignon à 1500€ qui rend au final le mm service quotidien: aller du point A au point B à 30 de moyenne!
Ce type d article dans le contexte actuel est juste d une obsénité sans nom. Lamentable
À l’heure ou on parle de préserver notre planète, il serait surtout intéressant de comparer la consommation de CO2, l’indice de réparabilité et le recyclage complet en fin de vie. Il ne faut pas oublier que l’électricité nécessaire aujourd’hui pour ces véhicules est NUCLÉAIRE, que la durée de vie des batteries est inférieure à celle du véhicule (donc 1er recyclage ?). Aujourd’hui, c’est une aubaine compte tenu de la hausse des prix du carburant, mais est ce vraiment la seule solution pour garantir notre pouvoir d’achat ET préserver l’environnement ? Permettez-moi d’en douter !
les voitures électriques sont trop puissantes pour leur besoin. vivement des voitures moins puissantes et plus intéressante comme la dacia spring ou la twingo électrique. 44ch avec la spring, j’ai autant de puissance que mes 70ch de mon diesel (4,7L/100).
et avec le cours actuel du carburant, moi qui pensait la rentabiliser au bout de 6 ans (cours du diesel de 1,40 quand j’ai signé ma spring il y a plus d’1 an), au final, à 2,30€/L le prix du diesel, je l’aurais rentabilisé au bout de 3,5 ans.
Les patrons de Stallentis et VW passent leur temps a dire attention on va se plier à la réglementation mais on va proposer des voitures trop cher que les particuliers ne pourrons pas acheter… On a du coup bien du mal a croire un pigiste qui essaye de faire croire que la voiture électrique n’est pas si cher alors que malgré l aberration des subventions elle reste hors de prix.
Un VE va forcément beaucoup décote avec une batterie qui vaut plus cher que le véhicule au bout de quelques années, voir par exemple le prix d une Renault Fluence ZE qu’on trouve a moins de 5000€ et pour ce prix là on a une batterie rincée… Pour parler de prix faut voir sur plus de 10 ans le coût d entretien, au début le VE coûte rien a l utilisation puis au bout de quelques années changer la batterie et parfois même les moteurs ça dépasse le prix de dix ans d entretien d une thermique…
la vous etes dans l’erreur car pour le prix d’une 3008 go ou es vous avez une t model 3 de base avec beaucoup plus d’option sans entretien pendant 8 ans mini qui sela dit en passant ne va pas vous coutez tres cher a chaque plein je pense que vous devriez revoir votre copie sans parler de la hausse volontaire des carburant
Je roule en électrique depuis 7ans sans problème majeur. Tous comptes faits, j’ai économisé plus de 50 000€ par rapport à une thermique:
– carte grise gratuite
– conso : 2€ d’élec pour 100km
– 1ere révision à 80 000km = 850€
– plaquettes de freins presque neuves au bout de 130 000km
– prix de revente : 50% du prix neuf et vendue en 48h.
Qui dit mieux ??
Le VE, c’est comme la boîte auto: quand on y a goûté, on ne revient plus au thermique.
mdr 50 000euro d’economie en 7 ans et punaise faut le faire moi je depense exactement 500 euro par an en gazole et 200 euro de revision par an plus 600 euro de pneu tous les 4 ans
total depensé sur 7 an avec mon 2008 diesel =5500 euro, comment pourais je economisé plus que ma depense???
faut arreter de barratiner
mon voisin , 1 an l’achat de sa c3 electrique a repris un diesel car 2euro 100 km c’est du bluff, les recharges lui revenait plus cher que le diesel ,et donc il a repris un diesel
50000 euro en 7 ans d’economie, impossible sauf si la voiture reste au garage en permanence car deja les recharges c’est 50/100 du temps a l’arret
Bah ca dépends de combien tu roules, ce que tu économise.
Exemple, nous on fait environ 40 000 km par an.
On avait un Scenic 2, 130ch en diesel, conso moyenne de 6.5 L/100.
Donc, un cout de 13 € aux 100 km avec un diesel a 2 € (on va pas considérer que ca risque d’augmenter, je voudrais pas avoir l’air de vouloir avantager l’electrique).
On a acheté une model 3 avant que ca augmente.
Conso moyenne apres 12000 km : 14.2 kwh/100. On paye 0.148 € le kwh à la recharge, soit 2.1 € aux 100 km.
Sur 40 000 km, on économise donc en carburant : (13-2.1)*400 = 4360 €.
Avec les trajets quotidiens normaux, en gros en rentrant on est a 50% de batterie, on branche le soir, faut environ 6h je crois pour revenir a 100%, je sais pas exactement, on a jamais eu besoin d’y faire attention.
Pour le moment, pour les week ends, les sorties, on a jamais eu besoin de charger ailleurs qu’à la maison, mais a priori, on devrait avoir un cout de reviens à 9 € aux 100, ptet un peu plus, toute facon les trajets qui vont nécessiter de charger sur borne c’est une à deux fois par an.
Au moment ou on l’a eue, l’essence etait au plus haut, ma femme faisait un plein a 130 € chaque semaine.
Je dis pas que c’est la solution pour tout le monde, mais pour certains cas, ca peut etre rentable comme investissement.
On verra bien pour les éventuels problèmes, y’a encore peu de recul. C’est un risque, qu’on est prets à courir ou non.
Autant le scenic qu’on a encore, on a fait 100 000 km avec, avec quelques travaux, je dirais 2500 € sur ces 100 000 km pour une bagnole achetée 3750 €. C’est raisonnable.
Autant, une voiture précédente, on a fait meme pas 30 000 km, et boum probleme moteur, on a du changer.
Y’avait aussi une prise de risque à acheter d’occase.
Pour le moment, la TM3 est de loin la voiture la plus sympa qu’on ait eu (bon ok je compare a un scenic), et si la différence de prix des énergies reste la meme, elle se sera remboursée toute seule en 9 ans. Ce qui ne parait pas impossible, a priori sur la durée de vie des batteries et moteurs, beaucoup de progrès ont été faits depuis les premiers modeles, et on voit des model 3 de pros genre taxi qui ont énormément de km sans sourciller.
Apres, tu peux pas comparer une c3 electrique et une model 3, je sais pas il te viendrais à l’esprit de comparer une twingo et une classe C ?