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Voiture électrique: Rentable au bout de combien de temps ?

Vous hésitez encore à rouler en électrique? Avec un carburant à plus de 2€, les idées reçues autour des véhicules électriques disparaissent aussi vite que les euros dépensés pour faire rouler votre voiture thermique. Mais cette question est complètement légitime, j’ai souhaité la traiter pour vous.

J’ai également souhaité finir sur une note plus légère en présentant les meilleurs mèmes actuellement en circulation pour rire de cette hausse.

  • Faut-il acheter une voiture hybride ou électrique ?

    On recommandera plus facilement une voiture électrique aux conducteurs adeptes de la conduite citadine et pouvant s’équiper d’une station de recharge à domicile ou sur le lieu de travail. Car l’autonomie de ces voitures n’est pas encore optimale et le réseau des stations de charge reste diffus. Mais le prix de l’électricité est plutôt intéressant.

    La voiture électrique est également adaptée aux automobilistes cherchant une conduite plus responsable et respectueuse de l’environnement. Les conséquences sur la pollution sont en effet quasi inexistantes et seule la batterie doit être entretenue sur le long terme.

     

    Les véhicules hybrides, quant à eux, encore moins chers à l’achat que les 100 % électriques – mais plus chers que les voitures thermiques -, siéront parfaitement aux conducteurs adeptes de la conduite sur de longs trajets. Proposant une motorisation double entre l’essence et l’électrique, les véhicules hybrides sont le parfait pont entre les motorisations thermiques et l’électrique.



La voiture électrique est rentable comme l’éclair

Je maintiens que, si l’on tient compte des remises et des crédits d’impôt fédéraux et nationaux, les VE ne coûtent pas plus cher que les voitures à essence comparables. Oui, le prix moyen des VE vendus en France est plus élevé que le coût moyen d’une voiture à essence vendue en France. Mais la plupart des VE vendus actuellement sont des modèles de luxe TRÈS chers, ce qui fausse la discussion. Il faut comparer des pommes avec des pommes.

Comparons la Tesla Model 3 à ses concurrents : Ce véhicule électrique est une berline sport/luxe d’entrée de gamme. Elle est en concurrence avec des voitures comme la BMW série 3, l’Audi A4, et la Mercedes classe C. La Tesla est nettement moins chère que ses concurrentes en termes de performances, et nettement plus performante que ses concurrentes en termes de prix. Oui, la performance n’est pas tout, mais le fait demeure que la Model 3 n’est PAS plus chère que les voitures à essence comparables. Et oui, elle est plus chère qu’une Toyota Aygo, mais elle n’est pas en concurrence avec une Aygo.

Comparons la Nissan Leaf à ses concurrentes : Il s’agit de petites berlines à hayon, comme la Corolla à hayon, la Mazda 3 à hayon, la Hyundai Elantra GT, etc. Une Leaf de base coûte environ 21 000 € après les subventions et le crédit d’impôt. Ces autres voitures commencent toutes entre 20 et 24 000 €. Il est un peu difficile de déterminer quels sont les niveaux de finition « équivalents en termes de caractéristiques » à comparer, car certains constructeurs proposent des équipements de série qui sont en option sur d’autres voitures, et vice versa. Mais toutes ces voitures (et vous pouvez aussi inclure la Honda Civic dans cette conversation, si vous voulez) sont fonctionnellement à environ 1000 € +/- de la Leaf, lorsqu’elles sont équipées de façon comparable.

Étant donné que les véhicules électriques ne coûtent pas plus cher à l’achat que les véhicules à essence comparables, et qu’ils sont moins chers à l’achat et à l’entretien, votre voiture électrique devient moins chère qu’une voiture à essence comparable à peu près au moment où vous l’allumez, ce qui, pour la plupart des gens, prend environ 30 secondes. CQFD.

Les meilleures mèmes pour se moquer de la hausse du prix de l’essence

Toujours intéressant de partager entre collègues les messages très récréatifs des twittos. Voici notre TOP 3 des meilleurs mèmes :

Ne manquez pas!  En bref: les dernières News de la planète électrique (30/06/2017)
Teslam
Je suis le fondateur de Tesla Magazine et rédacteur en chef de l'ensemble des rubriques. Le contenu informatif et à haute valeur ajoutée est ma passion, n'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez échanger sur notre contenu.

9 Commentaires

  1. Pour ma part j’ ai gardé mon véhicule thermique pour les déplacements familiaux le weekend et pris une twingo électrique pour tous les déplacements quotidiens. Avec une moyenne de 50 km par jour en électrique l économie réalisée est assez conséquente même en ayant deux véhicules.

  2. Alors si nous sortons de ces considérations de petit bobo parisien nantis qui doit, pauvre petit malheureux choisir entre une Tesla et une Audi, et revenons dans la vraie vie de 95% des français le constat est que toutes ces voitures sont honteusement trop chère.
    Donc ce que va faire le provincial qui n a pas pu s offrir une habitation décente à moins de 30 bornes de son boulot, puisque le reste a été trusté par des parisiens en quête de nature pour échapper au covid, le même qui d ailleurs donne des leçons d écologie, c est de choisir entre une twingo de 15 ans d âge ou une 307 diesel. C est ainsi pour l ensemble de ces ménages d employés et ouvriers avec grosso modo 3000€ à 2 dont un gentil crédit immo qui obère une grande partie de la capacité d emprunt.
    Donc oui vos gros machins bourrés de terres rares, de métaux introuvables et connectés en permanence à des serveurs pour transférer des terras de données et sont donc des fléaux environnementaux, à 40000€ sont intenables contre un oignon à 1500€ qui rend au final le mm service quotidien: aller du point A au point B à 30 de moyenne!
    Ce type d article dans le contexte actuel est juste d une obsénité sans nom. Lamentable

  3. À l’heure ou on parle de préserver notre planète, il serait surtout intéressant de comparer la consommation de CO2, l’indice de réparabilité et le recyclage complet en fin de vie. Il ne faut pas oublier que l’électricité nécessaire aujourd’hui pour ces véhicules est NUCLÉAIRE, que la durée de vie des batteries est inférieure à celle du véhicule (donc 1er recyclage ?). Aujourd’hui, c’est une aubaine compte tenu de la hausse des prix du carburant, mais est ce vraiment la seule solution pour garantir notre pouvoir d’achat ET préserver l’environnement ? Permettez-moi d’en douter !

  4. les voitures électriques sont trop puissantes pour leur besoin. vivement des voitures moins puissantes et plus intéressante comme la dacia spring ou la twingo électrique. 44ch avec la spring, j’ai autant de puissance que mes 70ch de mon diesel (4,7L/100).
    et avec le cours actuel du carburant, moi qui pensait la rentabiliser au bout de 6 ans (cours du diesel de 1,40 quand j’ai signé ma spring il y a plus d’1 an), au final, à 2,30€/L le prix du diesel, je l’aurais rentabilisé au bout de 3,5 ans.

  5. Les patrons de Stallentis et VW passent leur temps a dire attention on va se plier à la réglementation mais on va proposer des voitures trop cher que les particuliers ne pourrons pas acheter… On a du coup bien du mal a croire un pigiste qui essaye de faire croire que la voiture électrique n’est pas si cher alors que malgré l aberration des subventions elle reste hors de prix.

    Un VE va forcément beaucoup décote avec une batterie qui vaut plus cher que le véhicule au bout de quelques années, voir par exemple le prix d une Renault Fluence ZE qu’on trouve a moins de 5000€ et pour ce prix là on a une batterie rincée… Pour parler de prix faut voir sur plus de 10 ans le coût d entretien, au début le VE coûte rien a l utilisation puis au bout de quelques années changer la batterie et parfois même les moteurs ça dépasse le prix de dix ans d entretien d une thermique…

  6. la vous etes dans l’erreur car pour le prix d’une 3008 go ou es vous avez une t model 3 de base avec beaucoup plus d’option sans entretien pendant 8 ans mini qui sela dit en passant ne va pas vous coutez tres cher a chaque plein je pense que vous devriez revoir votre copie sans parler de la hausse volontaire des carburant

  7. Je roule en électrique depuis 7ans sans problème majeur. Tous comptes faits, j’ai économisé plus de 50 000€ par rapport à une thermique:
    – carte grise gratuite
    – conso : 2€ d’élec pour 100km
    – 1ere révision à 80 000km = 850€
    – plaquettes de freins presque neuves au bout de 130 000km
    – prix de revente : 50% du prix neuf et vendue en 48h.
    Qui dit mieux ??
    Le VE, c’est comme la boîte auto: quand on y a goûté, on ne revient plus au thermique.

  8. mdr 50 000euro d’economie en 7 ans et punaise faut le faire moi je depense exactement 500 euro par an en gazole et 200 euro de revision par an plus 600 euro de pneu tous les 4 ans
    total depensé sur 7 an avec mon 2008 diesel =5500 euro, comment pourais je economisé plus que ma depense???
    faut arreter de barratiner
    mon voisin , 1 an l’achat de sa c3 electrique a repris un diesel car 2euro 100 km c’est du bluff, les recharges lui revenait plus cher que le diesel ,et donc il a repris un diesel
    50000 euro en 7 ans d’economie, impossible sauf si la voiture reste au garage en permanence car deja les recharges c’est 50/100 du temps a l’arret

  9. Bah ca dépends de combien tu roules, ce que tu économise.
    Exemple, nous on fait environ 40 000 km par an.
    On avait un Scenic 2, 130ch en diesel, conso moyenne de 6.5 L/100.
    Donc, un cout de 13 € aux 100 km avec un diesel a 2 € (on va pas considérer que ca risque d’augmenter, je voudrais pas avoir l’air de vouloir avantager l’electrique).
    On a acheté une model 3 avant que ca augmente.
    Conso moyenne apres 12000 km : 14.2 kwh/100. On paye 0.148 € le kwh à la recharge, soit 2.1 € aux 100 km.
    Sur 40 000 km, on économise donc en carburant : (13-2.1)*400 = 4360 €.

    Avec les trajets quotidiens normaux, en gros en rentrant on est a 50% de batterie, on branche le soir, faut environ 6h je crois pour revenir a 100%, je sais pas exactement, on a jamais eu besoin d’y faire attention.

    Pour le moment, pour les week ends, les sorties, on a jamais eu besoin de charger ailleurs qu’à la maison, mais a priori, on devrait avoir un cout de reviens à 9 € aux 100, ptet un peu plus, toute facon les trajets qui vont nécessiter de charger sur borne c’est une à deux fois par an.

    Au moment ou on l’a eue, l’essence etait au plus haut, ma femme faisait un plein a 130 € chaque semaine.

    Je dis pas que c’est la solution pour tout le monde, mais pour certains cas, ca peut etre rentable comme investissement.
    On verra bien pour les éventuels problèmes, y’a encore peu de recul. C’est un risque, qu’on est prets à courir ou non.
    Autant le scenic qu’on a encore, on a fait 100 000 km avec, avec quelques travaux, je dirais 2500 € sur ces 100 000 km pour une bagnole achetée 3750 €. C’est raisonnable.
    Autant, une voiture précédente, on a fait meme pas 30 000 km, et boum probleme moteur, on a du changer.
    Y’avait aussi une prise de risque à acheter d’occase.

    Pour le moment, la TM3 est de loin la voiture la plus sympa qu’on ait eu (bon ok je compare a un scenic), et si la différence de prix des énergies reste la meme, elle se sera remboursée toute seule en 9 ans. Ce qui ne parait pas impossible, a priori sur la durée de vie des batteries et moteurs, beaucoup de progrès ont été faits depuis les premiers modeles, et on voit des model 3 de pros genre taxi qui ont énormément de km sans sourciller.

    Apres, tu peux pas comparer une c3 electrique et une model 3, je sais pas il te viendrais à l’esprit de comparer une twingo et une classe C ?

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