Prise renforcée, borne monophasée ou borne triphasée ? Le bon choix dépend de trois chiffres : les kilomètres que vous roulez chaque jour, la puissance que votre voiture accepte en courant alternatif et celle de votre compteur. Ce guide fait le tri entre les prises, les connecteurs et les puissances, pour que vous achetiez la borne dont vous avez besoin, pas la plus chère.
Les immatriculations de véhicules électriques en France sont passées de 2 626 en 2011 à 110 912 en 2020, rendant crucial le choix d'une borne de recharge adaptée. La puissance de charge varie fortement selon le type de prise, de 8 kW pour le Type 1 à 43 kW pour le Type 2, et jusqu'à 100 kW pour CHAdeMO et Combo CCS. Une installation sécurisée avec disjoncteur adapté et éventuellement une Wallbox est recommandée.
- La prise domestique convient aux batteries jusqu'à 23 kW et inclut un dispositif de surveillance contre la surchauffe.
- La prise Type 2, norme prédominante dans l'UE, peut atteindre une puissance de 43 kW.
- Le prix d'une Wallbox varie généralement entre 500 et 1200 €, hors installation.
- Un disjoncteur adapté doit avoir une capacité de 120 % au-dessus de la charge prévue pour protéger la recharge.
Mis à jour le 13 octobre 2026 : guide réécrit pour 2026 : connecteurs, modes de recharge, puissances calculées sur la consommation officielle d’un Tesla Model Y, prix non sourcés retirés.
La réponse courte
Pour une voiture qui dort au garage et roule moins de 100 km par jour, une prise renforcée suffit. Pour plus de confort, ou au-delà, une borne murale de 7,4 kW en monophasé, avec prise ou câble de type 2, couvre presque tous les besoins. La borne triphasée de 11 ou 22 kW ne sert que si votre voiture et votre compteur suivent.
Les prises et connecteurs à connaître
| Connecteur | Courant | Où on le trouve |
|---|---|---|
| Prise domestique (type E) | Alternatif, monophasé | Partout dans la maison ; recharge de dépannage avec le câble de la voiture |
| Prise renforcée (type E, 14 A et plus) | Alternatif, monophasé | Garage ou parking, sur un circuit dédié |
| Type 2 | Alternatif, monophasé ou triphasé | Bornes murales et bornes publiques : c’est le standard européen |
| Combo CCS (CCS2) | Continu | Recharge rapide sur autoroute, Superchargeurs Tesla compris |
| CHAdeMO | Continu | Standard japonais, présent sur certains modèles plus anciens |
| Prise industrielle bleue (P17) | Alternatif | Campings et aires de camping-car, avec un adaptateur |
Pour la TVA à 5,5 %, l’arrêté du 22 juin 2023 retient justement deux configurations à domicile : une borne équipée d’une prise ou d’un connecteur de type 2, ou une prise de type E adaptée à une intensité d’au moins 14 A.
Mode 2, mode 3, mode 4 : de quoi parle-t-on ?
- Mode 2 : la voiture se recharge sur une prise domestique ou renforcée, avec un câble muni d’un boîtier de contrôle. C’est le câble de dépannage livré ou vendu avec beaucoup de voitures.
- Mode 3 : la voiture se recharge sur une borne dédiée en courant alternatif, avec une prise ou un câble attaché de type 2. C’est le cas d’une wallbox.
- Mode 4 : la recharge rapide en courant continu, où le chargeur est dans la borne et non dans la voiture.
Puissance : le calcul à faire
La puissance, c’est la tension multipliée par l’intensité. En monophasé (230 V), 10 A donnent 2,3 kW, 16 A donnent 3,7 kW et 32 A donnent 7,4 kW. En triphasé (400 V), 16 A par phase donnent 11 kW et 32 A par phase 22 kW. Rapporté à la consommation WLTP officielle d’un Tesla Model Y Propulsion, 14,0 kWh aux 100 km (tesla.com, relevé le 13 octobre 2026), cela donne :
| Point de charge | Puissance | Autonomie par heure | En 8 heures de nuit |
|---|---|---|---|
| Prise domestique | 2,3 kW | environ 16 km | environ 130 km |
| Prise renforcée | 3,7 kW | environ 26 km | environ 210 km |
| Borne monophasée 32 A | 7,4 kW | environ 53 km | environ 420 km |
| Borne triphasée 16 A | 11 kW | environ 79 km | plus que les 525 km d’autonomie WLTP : la batterie est pleine avant |
Le chargeur embarqué a le dernier mot
En courant alternatif, c’est le chargeur de la voiture qui convertit le courant pour la batterie : la borne ne fait que le fournir. Une borne de 22 kW branchée sur une voiture dont le chargeur embarqué plafonne à 11 kW chargera à 11 kW. Vérifiez cette puissance dans la fiche technique de votre voiture avant de choisir. Le Wall Connector de Tesla, par exemple, monte jusqu’à 22 kW sur un réseau triphasé, selon la fiche de la boutique Tesla, mais c’est la voiture qui fixe la vitesse réelle.
Quelle borne pour quel profil ?
- Petit rouleur, voiture au garage chaque nuit : une prise renforcée. Une nuit rend plus de 200 km à un Model Y.
- Usage quotidien soutenu ou deux voitures : une borne monophasée de 7,4 kW, pilotable, pour programmer la charge en heures creuses et partager la puissance.
- Compteur triphasé et voiture compatible 11 kW : une borne triphasée, utile si vous rechargez de gros volumes sur des plages courtes.
- Copropriété : une borne individuelle sur votre place, ou un point de recharge raccordé à l’infrastructure collective. Le droit à la prise et les primes sont détaillés dans notre guide de la recharge à domicile.
Sécurité : un circuit dédié, posé par un pro
Une borne ou une prise renforcée demande un circuit dédié, avec son disjoncteur et son différentiel au tableau. Une borne achetée en grande surface et posée sans précaution peut poser problème : faites appel à un électricien qualifié, condition de la TVA réduite et, en immeuble, des primes Advenir.
Combien ça coûte, et quelles aides ?
Le prix dépend surtout du câblage et de la main-d’œuvre. Nous détaillons les postes et la lecture d’un devis dans combien coûte l’installation d’une borne à domicile, et les aides de 2026 (TVA à 5,5 %, primes Advenir en copropriété, fin du crédit d’impôt) dans notre guide des aides. Pour comparer les modèles d’entrée de gamme, voyez quelle est la borne de recharge la moins chère.
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