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Cela vaut-il encore la peine d’acheter une Citroën Ami ?

Étant donné que je ne me souviens pas d’une période de ma vie où nous faisions la queue pour acheter de l’essence à 2,2€, je ne peux pas être le seul à envisager de passer à un véhicule électrique. Après avoir fait des recherches sur les différentes stations de recharge, les portées, la puissance et la fiabilité, j’ai conclu qu’une Citroën Ami serait la meilleure option pour moi si je devais faire le changement.

Je me suis rendu au salon de l’auto de Paris pour faire un essai routier, et j’ai aimé presque tout ce qui concerne ce véhicule. À mon avis, le couple initial est comparable au pilotage d’une fusée. Il suffit de taper du pied pour ressentir une accélération immédiate et forte. L’intérieur minimaliste et la vitesse limitée à 45 km/h m’ont fait sourire.

Prix

En ce qui concerne le prix d’achat, un véhicule électrique sera presque toujours plus cher qu’une automobile normale. En revanche, une étude menée par Consumer Reports en 2020 a révélé que « le fait d’avoir un véhicule électrique permettra au conducteur type d’économiser de 6 000 à 10 000 dollars sur la durée de vie du véhicule » par rapport à « l’achat d’un véhicule à essence comparable. »

Ces chiffres prennent en compte le coût du carburant, de l’entretien et des réparations, ainsi que le prix d’achat initial, le coût du financement et la valeur du véhicule une fois qu’il a été vendu. Et rappelez-vous, c’était avant que le prix de l’essence n’explose, donc le montant que vous pouvez économiser est probablement encore plus élevé aujourd’hui.

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Aux États-Unis, il est possible de bénéficier d’un crédit d’impôt fédéral allant jusqu’à 7 500 dollars pour l’achat de certains véhicules électriques, et de nombreux États offrent des avantages financiers supplémentaires. L’Union Européenne (programme Avere), et l’État français notamment, n’est pas en reste, avec de nombreux bonus écologiques (jusqu’à 7 000 euros) pour l’acquisition d’un véhicule électrique.

Cependant, les véhicules électriques (VE) fabriqués par Citroën font partie de ceux qui ne sont plus éligibles à toutes les aides.

Réparations

Le coût de l’entretien d’un véhicule classique équipé d’un moteur à combustion interne était de 0,10 dollar /euro par kilomètre. Alors que celui d’un véhicule électrique équipé d’une batterie était de 0,06 dollar / euro. Cela peut représenter une économie d’argent considérable.

De plus, si vous êtes le genre de personne qui aime faire une partie de l’entretien de son véhicule, Napa Auto Parts indique sur son blog qu’elle a des centaines de pièces disponibles pour les véhicules élctriques, allant des tuyaux de chauffage aux ampoules de phares et tout ce qui se trouve entre les deux.

Batterie

Selon les résultats de la recherche de Recurrent Auto, le prix d’une batterie de remplacement peut varier considérablement en fonction de dizaines de critères différents. Il en coûterait un peu moins de 3 000 $ ( 3021 €) pour remplacer la batterie d’une Hyundai Ioniq 5, jusqu’à 9 500 $ (9 567 €) pour remplacer la batterie d’une Nissan Leaf, et environ 16 000 $ (16 113 €) pour remplacer à la fois la batterie et la main-d’œuvre nécessaire à son installation dans une Tesla Model 3.

Teslam
Je suis le fondateur de Tesla Magazine et rédacteur en chef de l'ensemble des rubriques. Le contenu informatif et à haute valeur ajoutée est ma passion, n'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez échanger sur notre contenu.

10 Commentaires

  1. Et on fait Quoi après des batterie usagé et hyper polluantes ?c est beau sur le papier la tuture électrique parce que l état n apas encore sur taxé le prix de la recharge se qui va arriver tres rapidement pour financer de nouvelles structures pour obtenir de l électricité on le voie sur un organigramme le prix du sp et du gaz oil et fortement impacté par la taxe en France, donc si on prend le même %de taxe qu on impute sur la bagnole électrique est ce toujours valable de rouler en électrique pas sur

  2. Hep, Quentin, tu connais la ponctuation ? Sans déconner, que ton pavé est indigeste 🙁
    Pour en revenir aux véhicules électriques, outre le prix d’acquisition des voitures électriques, très élevé (sauf véhicules type Citroën Ami ou Renault Tweezy, pas chers mais a l’usage très très limité, pour de tout petits parcours et uniquement en ville, et qui n’ont donc rien à voir avec une citadine, berline ou SuV électrique, cela va sans dire), il y a aussi le prix de la recharge (qui ne cesse d’enfler), la vitesse de charge du véhicule (auquel on doit faire extrêmement attention, les véhicules peu chers ou relativement abordables étant relativement mal dotés de ce côté, sinon gare à la désillusion) et le réseau de recharge pas assez développé (surtout en bornes rapides, si le véhicule est adapté), bref mieux vaut bien réfléchir à acheter un véhicule vraiment adapté à ses besoins et usages. Sans parler de la pollution réelle d’un tel véhicule, de la fabrication du véhicule à sa destruction, ce qui est loin d’être anodin, ni du problème du recyclage des batteries… Personne de ma famille n’a encore sauté le pas, et je les comprends, ce n’est soit pas adapté à leur usage, soit c’est beaucoup trop cher, quant à moi je n’ai même pas les moyens d’acquérir un véhicule thermique, ni vraiment l’usage (citadin, un peu excentré du centre-ville mais mon quartier est bien desservi par les transports en commun, je m’en passe très bien jusque là, les transports en commun et les jambes – je n’ai même pas de vélo, ni de trotinette électrique, et a la rigueur je peux en louer un pour le temps où j’en aurai besoin, ce qui est très très rarement le cas – me suffisent largement, ce qui ne m’empêche pas de m’y intéresser et de me pencher sur le sujet, rien ne dit que dans le futur ma situation ne changes pas, donc mieux vaut être bien informé 🙂

  3. Que va t on faire des batteries mortes comme le nucléaire on les enterrera pour des siècles pauvre génération surtout il a été prouvé que le Diesel était le moins polluant à long terme les batteries on va t on trouver l électricité pour les changer puisque l on veux nous restreindre et augmenter les prix c est très dure à suivre

  4. Bonjour, voilà pour moi le véritable avenir de la voiture. Économe en matières premières, économe en énergie. Est ce pertinent d’avoir des salons ambulants de 1 à 2 tones (électrique ou thermique) pour faire 20 km ?

  5. L AMI comme toutes les voitures électriques ,ont leurs légitimité en ville,mais pour cela il faudrait que les trottoirs soient pourvus de bornes,ce qui n est pas le cas bien entendu…par contre dans les petites agglomérations les habitants ont un jardin donc une prise,l Ami se recharge en 3h et 75 km est suffisant et moins polluant et bruyant que les petites autos sans permis ‍

  6. Le problème des bornes pour les petites citadines électriques est absolument secondaire car dans la pratique on ne recharge ces voitures qu’à la maison
    Je n’ai jamais rechargé sur une borne depuis 2 ans, je fais environ 80 à 100 km par jour avec ma voiture
    Bien ça implique d’en avoir une autre plus grosse pour les vacances mais qui est peu utilisée

  7. Personnellement, en périurbain, de même que mon travail, j’y ai songé mais le bridage à 45 kmh me générait beaucoup sur les 10 kms que j’ai à faire sur mon trajet maison / travail.

  8. Quentin : en fait les batteries usées (c’est à dire à partir de 70% de rentabilité ) sont destinées au stockage. Une fois vraiment cramées, une bonne partie est recyclée pour être réutilisée. Elle peut même servir à faire de nouvelles batteries. Cela dit en passant, ce sont les mêmes métaux rares dans ton smartphone que tu changes tous les 2 ans, mais ça n’a pas l’air de te perturber.
    Les taxes ? Quand tu paieras ton électricité, tu jetteras un œil sur ta facture : les taxes et contributions sont à hauteur de 60% de ta consommation. Donc elles sont déjà là. Sauf qu’à la différence de Total, l’État français a des parts dans edf, celles-ci lui permet de toucher des bénéfices. Merci pour ton intervention malgré tout.

  9. Tous ces véhicules électriques ont tous le même problème les batteries et les temps de charges. En étant logique bande de gros malin comment on produit de l’électricité ?

    Grâce aux énergie fossile… Donc à moins d’être un demeuré de première la voiture électrique n’ai en aucun cas une voiture non polluante donc la question se pose pas c’est un jouet pour bourgeois désabusés …

    Je vois déjà les chouineurs me foncer dessus en me disant pense au génération futur… Euh bande de naze je pollue moins avec mon diesel que les bourgeois qui roulent en électrique toute l’année et qui prennent l’avion pour aller troncher des pouffs dans les îles …

    Après je suis de Charente et question écologie c’est pas le pieds peu ou pas de transport en commun des éoliennes à qui mieux mieux qui tournent très rarement d’ailleurs …

    Je m’éloigne du sujet je reprends les voitures électriques sont aussi utile que la première ministre actuel ou alors une plante verte c’est beau ça décore mais ça sert a rien à part peut être à se donner bonne conscience …

    Mais perso ma bonne conscience je m’en fout … Je pollue parce que j’existe la génération futur ben je m’en fout royalement quand on voit comment ils se comportent j’ai aucune envie de faire des efforts pour des crétins pareil qui ne vivent que par le virtuel n’ont aucune conscience politique et sont obnubilé par les téléréalités …

    Bref j’ai 40 ans je vote et suis même conseiller municipal j’ai une conscience mais surtout la conscience que quoi que décident les politiques c’est l’économie qui règne … Alors messieurs les bien pensant les écolos les bobos les haters et autres blaireaux associé vous attendez quoi pour changer le monde ? … Pas de réponse logique ça serait abandonner vos privilèges et ça vous ne le voulez pas !! Votre seul désir est que la population supporte les erreurs que vous avez sciemment engendré depuis des décennies …

  10. @Alex : Houlà, beaucoup de rage refoulée on dirait.

    Premièrement : c’est un gros raccourci de dire voiture électrique = production d’électricité= énergie fossile = vaut pas mieux qu’un diesel.
    Même si c’est un fait que les voitures électriques ont indirectement besoin d’énergies fossiles, elle en nécessitent bien moins que des voitures thermiques.
    En terme d’énergie finale, pour deux véhicules similaires et sur une même période , on est à 0.37KWh/km pour de l’électrique, production de batterie comprise; contre 0.87 KWh/ km pour du thermique.
    C’est pas idéal mais c’est mieux que rien du tout.

    Ensuite, l’article parle littéralement d’un scooter à quatre roues, pas d’une Tesla à 60 briques. C’est clairement pas destiné à des bobos embourgeoisés et autres lobbyistes. Juste des gens modestes qui cherchent un moyen de déplacement moins contraignants que la voiture et les transports en commun.

    Enfin, les contradictions :
    Ne crache pas sur un système politique corrompu alors que tu en fais complètement partie et que tu dis te foutre royalement des générations futures ( y compris celles qui n’existent pas encore )

    Ne crachent pas sur les jeunes qui ne jurent que par le virtuel alors que tu insultes le monde anonymement derrière ton écran.

    Sincèrement, je préfère les gens qui agissent pour se donner bonne conscience plutôt que toi qui ne fait rien mais en plus prétend que c’est aux autres d’agir.
    C’est clair que si tu fais pas d’efforts pour qui que ce soit d’autre, personne ne fera d’efforts pour toi.

    Et laisse les plantes vertes tranquilles. C’est elles qui nous tiendront compagnie quand on sera tous morts d’une extinction de masse.

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