Source: TESLA MAG

En France, le nombre de stations de recharge pour véhicules électriques continue de croître. Le réseau IZIVIA EXPRESS, parmi d’autres, se positionne comme un acteur important, offrant des solutions de recharge adaptées à tous les types de véhicules électriques. Dans cet article, nous analysons le réseau IZIVIA EXPRESS en le comparant à d’autres réseaux de recharge tels que Tesla, Ionity, Allego, Engie, Electra, et d’autres.

Le réseau IZIVIA EXPRESS

IZIVIA EXPRESS propose un réseau de recharge rapide pour véhicules électriques en France et à l’étranger. Les stations de recharge IZIVIA EXPRESS sont équipées de bornes de recharge rapide et ultra-rapide, correspondant aux besoins des conducteurs de véhicules électriques.

Comparaison avec d’autres réseaux de recharge en France

D’après notre recoupement de différentes sources de données dont @DToulouze, le nombre de stations de recharge en France est réparti de la manière suivante en mai 2023 :

  • Tesla for all : 1 146
  • IZIVIA: 843 bornes de recharge publiques dans plusieurs réseaux (Grand Lyon, Deauville, Express, Métropole d’Aix Marseille Provence), hors réseaux en marque blanche et lieux de travail.
  • Ionity : 624
  • Total Energies : 585
  • Allego : 505
  • Power Dot : 299
  • EVZen : 74

Ces chiffres représentent le nombre total de points de rechargement et ne prennent pas en compte la capacité de chaque station ou la puissance de recharge offerte.

Expérience utilisateur : recharger une Tesla Model Y sur la station IZIVIA EXPRESS du Centre Commercial Chamnord

« J’ai une Tesla Model Y qui est équipée d’une batterie d’une capacité de 75 kWh, me donnant une autonomie d’environ 507 km (selon le cycle WLTP) », témoigne @ElectricCarUser, un utilisateur de véhicules électriques. « Pour recharger ma batterie, j’utilise souvent les stations de recharge rapide et ultra-rapide disponibles sur différents réseaux, y compris IZIVIA EXPRESS. »

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Récemment, @ElectricCarUser a partagé son expérience de recharge sur la station IZIVIA EXPRESS du Centre Commercial Chamnord : « J’ai payé 47,4€ pour recharger ma Tesla Model Y de 20% à 100% sur cette station IZIVIA EXPRESS. Le tarif à cette station était de 0,55 €/kWh. Il est important de noter que ce tarif peut varier en fonction du réseau et des offres promotionnelles. »

Comprendre le coût de la recharge

Dans notre exemple, l’utilisateur @ElectricCarUser a payé 47,4€ pour recharger sa Tesla Model Y de 20% à 100% sur une station IZIVIA EXPRESS. Pour mieux comprendre la structure des coûts, il est important de prendre en compte le tarif au kWh et la capacité de la batterie. Le tarif de recharge sur la station IZIVIA EXPRESS est de 0,55 €/kWh.

La Tesla Model Y est équipée d’une batterie d’une capacité de 75 kWh. En supposant que la voiture ait été rechargée de 20% à 100%, cela signifie que 60 kWh (80% de 75 kWh) ont été chargés.

60 kWh * 0,55 €/kWh = 33€

L’utilisateur @ElectricCarUser a payé 47,4€ pour cette recharge, donc en plus du coût de l’énergie, il y a eu des frais supplémentaires de 14,4€. Ceux-ci peuvent inclure des frais liés au temps de charge, comme le tarif de 1€/5min post-charge annoncé par IZIVIA EXPRESS.

Pour mieux comprendre la structure des coûts, voici un tableau récapitulatif prenant en compte la capacité de la batterie de la Tesla Model Y, le tarif au kWh et les différents scénarios possibles de recharge :

ScénarioCapacité de la batterie (kWh)Tarif au kWh (€)Coût de la recharge (€)Frais supplémentaires (€)Coût total (€)
Recharge complète750,5541,25Estimation basée sur le tarif post-chargeVariable
Recharge de 20% à 100%60 (80% de 75)0,553314,447,4

Pourquoi l’utilisateur a payé 14,4 € en plus de sa charge ?

Dans son témoignage, @ElectricCarUser a également évoqué une charge supplémentaire de 14,4 €. Ces frais sont dus au fait qu’il est resté sur la station pendant 1 heure et 10 minutes après que sa voiture a été complètement rechargée. En d’autres termes, après avoir chargé sa Tesla Model Y de 20% à 100%, il est resté sur la station pendant une période supplémentaire, ce qui a entraîné ces frais.

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IZIVIA applique cette mesure afin d’éviter que les stations de recharge ne soient occupées inutilement après la recharge des véhicules. Cette politique est mise en place pour éviter ce que l’on appelle les « voitures ventouses », c’est-à-dire les voitures qui restent stationnées sur une borne de recharge même après que leur batterie est complètement chargée, empêchant ainsi d’autres utilisateurs de recharger leur véhicule.

Si @ElectricCarUser avait quitté la station immédiatement après la fin de la recharge de sa voiture, il aurait payé seulement les frais de recharge de la batterie, soit 47,4€ moins les frais post-recharge de 14,4€, ce qui donne un total de 33€.

Son témoignage souligne l’importance de considérer le tarif par kWh et la capacité de la batterie lors du calcul des coûts de recharge. Cela nous permet de mieux comprendre le coût de la recharge des véhicules électriques sur le réseau IZIVIA EXPRESS, et spécifiquement sur la station du Centre Commercial Chamnord.

Il est important de bien consulter la structure des coûts selon le réseau de recharge

Son témoignage souligne l’importance de comprendre non seulement le tarif par kWh et la capacité de la batterie lors du calcul des coûts de recharge, mais aussi la structure tarifaire des stations de recharge pour optimiser l’utilisation et le coût. Grâce à cette expérience partagée, nous obtenons un aperçu des coûts de recharge sur le réseau IZIVIA EXPRESS, spécifiquement à la station du Centre Commercial Chamnord.

@ElectricCarUser nous rappelle également l’importance des mesures prises par IZIVIA pour assurer une utilisation efficace et équitable des bornes de recharge. IZIVIA a mis en place une tarification post-recharge pour dissuader les conducteurs de laisser leurs véhicules sur les bornes une fois la recharge terminée, évitant ainsi les situations où les voitures servent de « ventouses ». Cette mesure incitative, tout en générant des frais supplémentaires pour ceux qui l’ignorent, sert l’intérêt collectif en favorisant une meilleure disponibilité des points de recharge pour tous les utilisateurs.

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Comparons avec le prix de l’essence

Dans notre exemple avec la Tesla Model Y, l’utilisateur @ElectricCarUser a payé 47,4€ pour recharger sa voiture de 20% à 100%, ce qui lui a donné une autonomie d’environ 405,6 km (80% de l’autonomie totale de 507 km).

Si on rapporte ce coût au nombre de kilomètres parcourus, cela donne :

47,4€ / 405,6 km ≈ 0,117€ par km.

Si on compare cela à une voiture à essence qui consomme environ 13 litres aux 100 km, et où le litre d’essence coûte 1,90€ :

1,90€/L * 13L/100km = 2,47€ par 100km, soit 0,247€ par km.

On constate donc que, malgré les frais supplémentaires associés à la recharge de la Tesla Model Y, le coût par kilomètre reste inférieur à celui d’une voiture à essence. C’est une des raisons pour lesquelles de plus en plus d’usagers se tournent vers les véhicules électriques, en plus de l’aspect environnemental.

Conclusion

IZIVIA EXPRESS est un acteur clé dans le paysage des stations de recharge pour véhicules électriques en France. Alors que le nombre de stations de recharge continue de croître, les conducteurs de véhicules électriques disposent de plus en plus d’options pour recharger leur véhicule. Il est important pour les utilisateurs de comparer les différents réseaux de recharge disponibles et de choisir celui qui correspond le mieux à leurs besoins en termes de tarifs, de localisation et de puissance de recharge.

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32 commentaires

  1. Des véhicules thermiques qui consomment 13l aux 100…de quels modèles parlez-vous? comparez ce qui est comparable! Izivia est très cher, chez Tesla, nous sommes aujourd’hui à 35cts!!!

  2. Où avez vous vu un modèle équivalent à laTesla Model Y consommé 13 litres aux 100km ?
    J´ai un Grand Scénic DCI130 qui consomme 6l/100 en moyenne et 7l sur autoroute à 130. Et vous aurez à peu près les mêmes chiffres pour un 5008.
    Votre comparaison est donc totalement manipulée pour essayer de démontrer que l´électrique coûte nettement moins cher qu´un véhicule thermique.
    Quand on recharge sur une borne autre que Tesla, on peut considérer que la voiture électrique ne coûte pas moins cher qu´un véhicule diesel équivalent. En revanche, ça reste inteéressant dans un rapport 2 quand on recharge chez soi, ou dans le réseau Tesla.

  3. Bonjour,
    Vos hypothèses de consommation pour une voiture essence moyenne de 13l aux 100kms me semblent farfelues. J’avais une Golf GTI avant et ma consommation en conduite mixte était plutôt de 7l aux 100kms. Soyons sérieux 13l aux 100, c est soit une voiture essence qui n’est pas celle de tout le monde et représentative du parc moyen, soit une conduite ultra sportive non représentative non plus d’une conduite mixte classique

  4. Calculs biaisés : qui consomme 13l/100 km à 1,9€/l ?
    Avec un moteur diesel, prix de revient à 0,119€/km et autonomie + de 900km

  5. Un véhicule qui consomme 13l/100kms il n y en a pas beaucoup. C est plutôt la moitié
    6,5l/100kms et le diesel à 1,62€/
    Litre pourquoi de l essence
    Donc vos calcul sont un peu à votre avantage

  6. Pourquoi prendre un véhicule thermique de 13l aux 100. Est ce que cela existe encore….
    Je regrette mais le prix est trop cher du kW, 0,55 est un max alors en plus des frais non merci. Certains se gavent bien et que l’on ne me parle pas du prix des bornes, faux problème, mettre des cuves dans une station coûte très cher.
    Certes il y a un investissement à faire mais si on veut développer les VE c’est le prix à payer. Faut semer pour récolter.
    Cdlt jcw

  7. Bonjour,
    Un peu de sérieux s’il vous plaît. Faire le comparatif avec un véhicule consommant 13L/100 km n’est pas approprié.
    En effet, je classe la Tesla Model Y comme l’équivalent d’un Ford KUGA hybride ethanol ou bien un Hyundai Tucson diesel.

    Avec le Ford KUGA FHEV éthanol :
    On a une conso de 8L/100 km (mixte). Donc un prix au km de 8*1.05/100 =0.084 € / km

    Avc le Hyundai Tucson Diesel :
    On a une conso de 6L/100 km (mixte). Donc un prix au km de 6*1.77/100 = 0.1062.

    J’ai prix le choix de ces 2 véhicules, car la majorité achetant le model Y sont des familles. Ils ne l’achètent pas pour ces performances de motorisation mais bien pour le poste de conduite haut, le coffre en hayon et le volume do coffre. Donc j’ai pris 2 véhicules du même type comme le Hyundai et le KUGA.

    Conclusion :
    Pour les recharges hors domicile, avoir une thermique éthanol ou Diesel est encore avantageux pour les personnes qui effectuent de long trajet ou bien qui ne peuvent pas recharger à domicile à bas coût.

    Je déconseille fortement l’achat d’un VE pour les personnes qui ne peuvent pas recharger la majorité du temps à domicile ! Pour les personnes qui ont la possibilité de recharger à domicile : foncez pour l’achat d’un VE !

  8. J’ai récemment fait un long trajet nord sud sur autoroute, en respectant les limites de vitesse er en roulant normalement.
    Avec une Mercedes Classe A essence, de 190ch, transmission intégrale et boite auto en mode eco, j’ai consommé environ 6,2L/100 km.
    J’ai payé le L de sans plomb 95 1.79€ et 1€99 (soit une moyenne de 1,9€)
    Je vous laisse faire la calcul

    Avec 13L/100, je fais rouler 2 voitures comme la mienne….

  9. 13 l au 100 kms ? J’ai un C5AIRCROS 10 ch et je consomme 7 l c’est quoi vos comparatif à 2 balles pour nous faire croire que l électrique est rentable

  10. Je possède une ID 4 volswagen et la recharge dans une station me coûte environ 12 euros .J ai payé 30 euros dans un camping alors que je ne suis pas resté sur la borne après recharge.

  11. Je viens de charger ma ioniq 6 sur l’autoroute A11
    De 17 % à 82% en 21 minutes j’ai payé 47 euros 40
    Honteux plus cher que de faire de l’essence bientôt

    Voilà le marché de l’électrique ! Qui profite encore de c’est hausse de tarif?
    Scandaleux

  12. Je roule avec une hybride corolla break qui consomme 4,5l/100 km, et votre calcul prouve que mon prix au km est moins cher qu’en Tesla électrique. Rouler à l’électricité n’est pas LA solution… et ne le sera jamais, j’en suis convaincu

  13. Ici on parle d’un Tesla Model X, un gros SUV à traction intégrale de plus de 400 ch.
    Ce n’est pas pertinent d’indiquer vos consommations d’un monospace 2 roues motrices diesel de 130 ch.
    N’importe quel SUV thermique essence de 400 ch (même hybride) consomme effectivement bien plus de 13 litres / 100 km.

  14. Comparer un me voiture electrique à une thermique qui consomme 13 litres au cent kms.
    13 litres c’est au siècle dernier, un trafic à 130 km/h chargé consomme 8.5 litres.
    Pourquoi ne pas comparer avec un hummer ?

  15. 13 litres aux 100 Km ? Mais il sort d’où ce chiffre… On est plus proche des 6,5 litres aux 100 Km…. Utilisez les bons chiffres pour faire un comparatif !

  16. Sur un véhicule diesel qui consomme 6.5l/100, on obtient 0.099€/km… L’électrique n’est pas une solution intéressante…. Où allez vous chercher une conso à 13l/100 km?

  17. Bon je viens de lire les commentaires tous parlé de consommation aucun parle d’entretien vidange frein liquide de refroidissement etc… faite l’addition et commencez à comparer au fait il y’a belle lurette que l’éthanol est au delà des 1€ et E10 plus près des 1€80 en ce qui concerne ce MR à la station IZIVIA eh bien fait pour lui il fait la ventouse égoïstement sans penser aux autres qui attendent pour recharger eh mec tu paye et tu te tais j’ai eu la même mésaventure en Espagne où il n’y avait pas de coût d’immobilisation les deux bornes étaient prises par une Mercedes et une BMW la charge était fini j’ai vérifié je suis revenu 4H plus tard et les mêmes voitures étaient toujours là ils avaient donc privatisés les bornes…

  18. Honteux de la part du conducteur qui ne respecte pas les autres propriétaires de voitures électriques Très peu de voiture consomme 13l au 100 7a8 serait plus juste.
    Pas de surprise chez Tesla le coût est connu lors de la charge

  19. C’est tellement con les voitures électriques ! L’arnaque du siècle ! On ne va jamais amortir la différence de surcoût du prix à l’achat, de l’installation du chargeur et des conso de recharge en 4 ou 5 ans. A de tels prix c’est la durée de conservation moyenne de cette clientèle ! C’est réservé aux CSP + car en bas de l’immeuble si tu veux recharger il va falloir payer des gamins pour surveiller ta bagnole, le câble, la prise et une rallonge pour arriver jusqu’à ta fenêtre MDR ! Et ton gosse au lieu de « vroum vroum » pour désigner une voiture il dira quoi « pigeon pigeon »
    Si je suis passé au téléphone sans fil c’est pas pour en mettre un à ma caisse! C’est ringard!
    Putain ils pensaient les jeter où toutes les voitures atmosphériques, les poids lourds.. avec le Foch au fond de l’océan !!!? Les arguments CO2, polution… bonjour le pipo! Des millions de véhicules en état de marche parfois amortis qui bien entretenus polluent et consomment bcp moins que les chiffres débiles des journalistes ou publicitaires et technocrates, et d’un coup on les jete ? Le lundi c’est attention aux coupures de courant on en manque, le lendemain c’est tout le monde passe à l’électrique avec des millions de chargeurs en plus !!!

  20. Perso tesla 3 , ça me coûte 9€ un plein chez moi. Pour 450km. Ça fait 0.02€ le km. De plus : pas d’entretien moteur, pas de taxe. Le calcul est vite fait. Pneus et frein c’est tout ce que ça demande pour rouler.

  21. 13 litres aux 100kms!!!
    Vous avez fait vôtre test avec un hummer??? Test complètement irréaliste, qui incite seulement à acheter un VE (pour ceux qui n’ont pas vu l’entourloupe).
    J’ai une bmw serie 3 diesel et je consomme une moyenne de 6,5 litres aux 100kms. Sur autoroute à 130, je fais 1000km d’autonomie avec un plein de 57 litres, ça fait une consommation de 5,7 litres.

  22. J’ai payer plus de 48€ sur un hypercharger à Nîmes station Allego.
    De 17% à 80%
    Model Mach-E

  23. Bonjour

    Je suis entièrement d’accord avec cette politique de taxer les utilisateurs qui restent après la charge complète du véhicule.
    Par contre dans votre calcul du coût entre un véhicule électrique et un véhicule thermique, je ne pense pas qu’il y ai beaucoup de véhicules qui consomment 13 l au 100
    Cordialement

  24. Y a t il une grande différence de coût de la recharge sur les autoroutes et hors autoroutes comme c’est le cas pour le carburant, je pie sur l’A6 65/kW??
    Merci

  25. Des voitures essence qui consomme 13L au 100km cela n existe plus je considère aujourd’hui 8L/100 ,votre calcul est faux

  26. Mon véhicule essence consomme 6.3 l/100, donc le coût est le moins de la moitié de l’exemple sans compter le prix d’achat qu’il faut amortir, l’installation d’une borne à domicile, et la batterie qui une fois usée rend le coût du remplacement prohibitif ou le véhicule invendable.
    En somme une super opération à en croire la tendance !!

  27. L’exemple est vraiment de mauvaise foi et pro- électrique, la majorité des nouvelles voitures françaises à essence ont une consommation d’environ 5 à 6 litres/100 km.
    6 litres d’essence X1,80 (prix moyen actuellement en France)= 10,80 euros par 100 = 0,108

  28. Nous attendons la nouvelle taxe annuelle pour les véhicules électriques les français vont être très déçu s

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