Dacia-SPring

Dans cette aventure à la découverte de nouveaux véhicules électriques, j’ai testé un de ces modèles d’entrée de gamme, voire low cost de chez Dacia, le Spring. Je vous partage mes impressions.

L’extérieur du véhicule

En termes de look, je ne m’attendais à rien et rien ne m’a étonné en voyant cette Dacia Spring: c’est une Dacia. Des lignes pratiques, sans fioritures ni jeu de design. Malgré les feux LED qu’apporte le pack business, le véhicule n’exprime rien d’extravagant et reste dans l’utile. Elle n’est pas moche, loin de là, mais elle n’est pas pour autant belle. Si l’on demandait à un enfant de dessiner une petite voiture, elle ressemblerait à cette Spring.

C’est une toute petite voiture de 3,73 m de long, 1,62 m de largeur avec une garde au sol de 15 cm. C’est un véhicule parfait pour les trajets citadins, il est facilement manœuvrable et ses dimensions facilitent le stationnement dans les places de parking étroites.

Un détail qui choque les non-habitués est la taille des roues de tout juste 14 pouces, embellies par des enjoliveurs ressemblant à de l’alliage.

La mécanique

Pour mouvoir sa masse, la Dacia Spring a un moteur synchrone à aimant permanent développant la bagatelle de 45 ch, c’est une traction. Tout cela est alimenté par une petite batterie de 27,4 kWh. Ce véhicule n’est pas un foudre de guerre, le 0 à 100 Km/h se fait en 20 secondes, mais il pourra vous emmener un peu partout en ville. Vous pourrez passer par les voies rapides, mais ce n’est sûrement pas son fort.

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En termes de châssis, la Dacia Spring n’inspire pas beaucoup confiance, avec énormément de mouvement et de roulis. L’ABS se déclenche assez tôt dans les phases de freinage. La suspension arrache tout de même un bon point, vous ressentirez bien la route sans que cela soit inconfortable, les amortisseurs font bien leur boulot.

Les aspects pratiques

Vu la taille du véhicule, on ne peut pas s’attendre à des miracles, et cela reste assez limité. Le coffre est de petites dimensions avec 290 l de volume, il a cependant un double-fond dans lequel vous trouverez une vraie roue de secours! Banquette rabattue, le volume total s’accroît à jusqu’à  620 l.

Vous pourrez embarquer 4 personnes de taille moyenne,  les grands auront du mal à se caser sur la banquette arrière malgré l’absence d’un tunnel de transmission.

L’intérieur

C’est une voiture low cost et l’intérieur nous le rappelle bien. Le plastique dur règne sur le tableau de bord, les seuils des portes et même l’accoudoir central. Certaines parties de la carrosserie ne sont pas couvertes et restent en métal apparent.

La sellerie n’est pas mauvaise, dans sa version business, les sièges sont recouverts d’un simili cuir noir. Les finitions ne sont pas vraiment au goût du jour et la qualité est à revoir.

Vous avez tout de même droit à un écran en guise de système média

En utilisation purement citadine et si le confort n’est pas un critère important pour vous, cette Spring de Dacia n’est pas un mauvais choix. Néanmoins, dans sa globalité, c’est une voiture électrique assez décevante. À des tarifs assez similaires, optez plutôt pour la Hyundai Ioniq, la i10 100 % électrique. Vous aurez un meilleur design, plus d’options, une meilleure qualité de fabrication. Certes, elle est un peu plus chère, mais je ne choisirai pas la Spring.

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9 Commentaires

  1. A l’époque on comparais pas une 2cv à une DS ,La Spring c’est une 4L des temps modernes

    1. Pour mes besoins quotidiens cela me va très bien. Il faut comparer ce qui est comparable. Les hybrides sont très polluants car elles roulent le plus souvent en thermique. Et en plus pour les petits budgets ce n’est pas possible de l acheter. À bon entendeur. Salut

  2. A la lecture de cet article, (néanmoins intéressant), je souhaite quand même réagir. Afin d’écarter les doutes, oui, je suis propriétaire d’une Dacia Spring finition confort plus et je roule beaucoup avec : 25000km/an.

    Mon cahier des charges est simple :
    -Un budget inférieur à 15000€
    -Une autonomie suffisante pour une journée, soit une centaine de kilomètres.
    -Un véhicule 4places
    -Sieges ISOFIX
    -Android Auto
    -Clim
    -Un coffre pour les courses ou la fleur du dimanche pour belle maman!

    La Spring répond à tout. Pour moi c’est la 2cv des temps Modernes.

    Pour le prix, elle etait proposée au catalogue pour un peu de moins de 19500€ en 2022 pour mon modèle toutes options (si notre super gouvernement avait fait le nécessaire elle n’aurait pas pris 4000€ de plus en un an!). Rappelons que c’est une voiture 100% Chinoise ( C’est une Dongfeng E1 rebadgee Dacia) qui sort des usines chinoises pour moins de 7000€…
    Au moment de mon achat j’ai pu bénéficier des 7000€ de bonus écologique + 2500€ de reprise de mon vieux c15 (que je n’aurai jamais vendu plus de 1500€ sur lbc avec la crainte de tomber sur un énième malhonnête me reprochant qu’un clignotant clignote trop vite!). A toutes ces aides j’ajoute également celle de notre ville (Rouen) soit 2000€ ce qui fait 10000€ d’aides pour un véhicule de moins de 20000€! Je précise que je gagne bien ma vie, je suis cadre, ainsi, tout le monde avait le droit aux aides que j’ai eu !

    Alors oui c’est vrai que le châssis semble fragile, c’est vrai aussi qu’elle prend du roulis (il n’y a d’ailleurs aucune barre antiroulis sur cette voiture) mais encore une fois, rappelons le : ce n’est pas une voiture de course et encore moins une voiture pour aller frimer sur la plage ! C’est une voiture pour se déplacer d’un point A vers un point B au quotidien et ça elle le fait très bien.

    Parlons de son autonomie : 220kms sur le papier d’après Dacia. Pour une utilisation en ville on les dépasse sans problème. Pour une utilisation mixte ville/nationale/voie rapide l’autonomie est d’environ 200km réels. Sur autoroute, à 130km/h tout le temps, l’autonomie est d’environ 140kms réels (avec une utilisation normale du chauffage ou la clim, la musique et 3 personnes à bord).

    Il faut arrêter de penser que l’on peu partir en vacances avec une voiture électrique, c’est ridicule ! Une voiture électrique c’est fait pour les trajets quotidiens. Pour la vie de tout les jours. Quel est l’intérêt d’avoir une voiture d’une autonomie de 600km (sur le papier!) et qui pèse plus de 2tonnes ? Ça ne sert à rien au quotidien. Hormis quelques métiers qui imposent de grands déplacements au quotidien (je pense notamment aux commerciaux) la plupart des gens ne se déplacent pas plus de 150km par jours !

    Il est bien plus judicieux et économique de louer une voiture thermique ou de prendre le train pour les 2 ou 3 fois de l’année où l’on part en vacances loin du domicile plutôt que d’acheter une voiture électrique plus de 50k€ pour espérer avoir 500km d’autonomie pour les vacances. Vous noterez que te toutes façons, 500kms ne suffiront pas pour les vacances, il faudra donc recharger sur une borne très cher d’autoroutes (après en avoir fait 3 avant d’en trouver une qui fonctionne ou qui est libre) et payer, en attendant la recharge, le restaurant pour la famille qui ne va pas attendre 1h30 que la belle se recharge…

    Pour terminer, la comparer à une i10 est ridicule, la Hyundai n’existe pas en électrique, c’est une hybride en 48v autant dire que c’est une usine à gaz qui ne sera utilisée qu’en thermique au quotidien, la micro batterie vous servira tout juste à sortir de votre votre place de parking avant que le moteur thermique ne prenne le relais… La Hyundai la moins cher en électrique, s’appelle Kona qui coûte pas moins de 35000€ soit 3 fois le prix de la Spring ! Incomparable ! Une simple Zoé ou une e208 sont aussi plus de 30000€, une twingo électrique (plus petite que la Spring) coûte aussi 25000€!

    Bref, je reste convaincu que si notre gouvernement avait bloqué le prix de ce genre de petite voiture et qu’il avait continué à aider les smicards et les retraités avec des prêts à taux zéro par exemple, la Spring aurait été la réponse pour beaucoup de personnes en France ! De nombreux lecteurs du Tesla mag, sont des lecteurs qui ont les moyens d’acheter une voiture électrique 60k€. Mais ils n’achètent pas une voiture seulement pour se déplacer, ils achètent une voiture pour se faire plaisir (j’ai pas dit que c’était mal hein!). Ne mélangeons pas tout !

    La Spring ne répond pas au même besoin qu’une Tesla ou qu’une id4.

  3. J’adore les commentaires de voitures électrique type poubelles a roulette. Il estime qu’ils ont fait un bon coup et que leur Spring est la solution.
    Un Spring et LA plus mauvaise voiture électrique du marché et donc la moins chère.
    Seul son poids et un bon point tout le reste v à l’encontre du bon sens, confort indigne, sécurité absente. Alors oui pour remplacer une antique 205 diesel elle fera le job et permettra au utilisateur de vous sertifier que le VE est pas bon pour rouler sur un usage miltiple

  4. Pour moi il faudrait plutôt écrire : Pourquoi il faut acheter la Dacia Spring:

    C’est un véhicule IDÉAL pour « tourner en rond »: boulot, salle de sport, courses (je mets dans le coffre 2 sacs de course et 3 packs d’eau) bref petits trajets citadin du quotidien.
    Je charge sans difficulté mon vélo en basculant le siège arrière et en démontant la roue avant.
    Pour rouler à une moyenne de 30km/h parler de roulis ou de tenue de route ça me fait sourire !
    J’ai en 2ème voiture la 308 gti qui me sert pour les we et les vacances et je peux vous dire que malgré toute la technologie embarquée et un châssis exceptionnel je préfère utiliser ma spring en ville qui passe bien mieux les dos d’âne et qui se faux file facilement dans la circulation sans devoir changer de vitesse tout les 2mn avec en plus un très bon confort.
    Au niveau puissance sur 200m en mode normal et non ECO avec ma Spring je surclasse les grosses cylindrées….et ça m’amuse beaucoup !!
    J’ai acheté ma Spring il y a 1an et 1/2 et parcouru 18000km sans
    aucun

  5. Au départ, je voulais l’acheter mais j’ai choisi le Renault Zoé. Elle plus chère mais je fais 400 kms avec 1 batterie de 52kw.

    1. Super commentaire très constructif et objectif. Il y a donc beaucoup cons…. malheureusement ce n est pas forcément ceux que l’on croit.

    2. Coût kilométrique de n’importe quelle voiture thermique : 30 à 35 centimes.
      Coût kilométrique d’une Zoé R110 (batterie achetée) : 22 centimes (autonomie intéressante cependant).
      Coût kilométrique d’une Spring : 11 à 13 centimes.
      La Spring est donc parfaite pour ceux
      Ces calculs de coûts tiennent compte du prix d’achat du véhicule neuf, de son coût d’entretien et du coût de l’énergie pour 20 000 Km / an pendant 8 ans.
      Les cons qui souhaitent cramer leur argent dans autre chose que leur voiture vous saluent bien.

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