Power Dot: Empêcher la fracture territoriale et sociale

Nous publions cet article dans le cadre de notre concours de l’été. Le rechargement est un thème qui fédère toutes les ambitions, nous avons choisi de vous éclairer sur les acteurs principaux. La publication de cet article dédié à Power Dot succède à la publication d’articles dédiés à Driveco, Allego et Stations-e.

Opérateur spécialisé dans les bornes de recharge rapides et ultra-rapides, PowerDot, créé en 2018 par Luis Pinto et Thomas Rousselle au Portugal, s’est rapidement implanté en France, en Espagne, Belgique et Luxembourg, et en Pologne.

Power Dot déploie actuellement en France plus de 450 sites de recharge rapide (2 500 points de recharge), sur les parkings d’enseignes commerciales (Cora, Mr Bricolage, Leclerc, KFC, etc…). La startup a levé cette année 150 M€ auprès du fonds d’investissement Antin Infrastructure Partners pour accélérer sa croissance. Objectifs massifs pour 2025 : Plus de 7 000 points de recharge!

Matthieu Dischamps, Directeur Général France & BeLux (photo) explique la stratégie du groupe concernant les tarifs : «0,43€/kWh pour les bornes (350 kWh) limité à 2 heures. Puis 0,50€/kWh pour éviter les voitures ventouses ». Parmi les services, des programmes de fidélité avec des bons de réduction sur la recharge mis en service par les enseignes, un déploiement dans toutes les régions, etc. Selon le baromètre Avere, un peu plus de 60 000 points de charge ont été déployés en France sur les 100 000 prévus fin 2021.

Empêcher la fracture territoriale

Sur ce total, plus de 20% d’entre eux ont été installés en région parisienne, soulignant un déploiement hétérogène d’où la stratégie de Power Dot : Empêcher la fracture territoriale et sociale en équipant toutes les régions du territoire français ! La France rurale délaissée, après avoir subi les zones blanches de la téléphonie mobile et de l’internet haut-débit, connaît maintenant celles de la recharge électrique selon Power Dot. 

Rentabilité à court terme 

Pour les opérateurs de la recharge, la rentabilité à court terme serait la seule boussole garantie. Les annonces d’implantation de bornes de recharge rapide n’ont jamais été si nombreuses, toutes plus spectaculaires les unes que les autres, par centaines dans tel grand parking parisien ou par dizaines le long d’une autoroute.

Est-ce vraiment là que doit se porter l’effort ? La rentabilité d’un réseau de bornes, dont l’investissement est d’autant plus lourd que la puissance de charge est élevée, répond à des impératifs de taux d’utilisation, de facilité de maintenance et de réparation, peu compatibles avec des sites dispersés.

La responsabilité sociale des opérateurs de recharge

Mais sans points de recharge visibles, les régions péri-urbaines et rurales resteront à l’écart de la transition vers la mobilité électrique. Les inégalités d’accès aux bornes rapides constituent donc un risque certain et supplémentaire de fracture sociale et territoriale. Pour Power Dot, les opérateurs de bornes de recharge peuvent éviter cet énième risque de fracture.

A condition de ne pas oublier les zones en déficit d’infrastructure et en se rapprochant des utilisateurs et de leurs lieux de passage quotidiens : les lieux d’activités et de consommation en particulier (supermarchés, restaurants, centres commerciaux et de loisirs), en garantissant une qualité de service optimale pour se recharger le temps de faire ses courses, aller au cinéma ou se restaurer.

Seul un objectif de rentabilité à long terme contribuera à démocratiser la voiture électrique dans tous les territoires d’ici 2035.