Comment la Tesla Model Y a ruiné ma vie

Rejoignez la révolution électrique!

En novembre de l’année dernière, j’ai pris livraison de ma nouvelle voiture noire et un modèle Grande Autonomie. Je n’avais jamais fait l’essai d’une voiture électrique, et encore moins d’une Tesla Model Y. Pourtant, l’attrait d’un véhicule entièrement électrique, d’une autonomie de plus de 300 km et les subventions nous ont incités, ma femme et moi, à faire le grand saut.

Environ six mois et 11 000 km plus tard, la voiture a plus ou moins ruiné mon envie de conduire tout autre véhicule. La Model Y propose des solutions qui me semblent révolutionnaires. C’est étonnant, mais elles me font m’interroger sur « Pourquoi cela n’a-t-il pas toujours été ainsi ? »

L’entrée, la sortie et le contrôle du véhicule

Cela se fait par le biais d’une application (via un smartphone, donc) ; c’est pratiquement sans faille et cela ne nécessite pas d’autre dispositif dédié. Si vous vous approchez de la voiture avec votre smartphone activé, il vous suffira de tirer sur la poignée pour entrer dans le véhicule.

D’autres voitures ont des comportements similaires avec des porte-clés, mais qui veut transporter quelque chose d’autre quand j’ai déjà un ordinateur avec toutes sortes d’options de connectivité dans ma poche ? C’est ce que Tesla a fait : éliminer quelque chose que j’avais l’habitude de transporter.

Le plus drôle, c’est que je n’ai jamais vraiment pensé à transporter des clés jusqu’à ce que je n’ai plus à le faire. Maintenant que le cap est franchi, lorsque je conduis la voiture de ma femme, je suis très conscient d’avoir cet autre appareil dans ma poche.

L’accélération est sans effort, silencieuse, et addictive.

Sérieusement addictive, même.

Tesla Model Y sur la route

Je suis arrivé à la Tesla après avoir conduit une berline économique. Donc la différence pour moi est plus grande que pour quelqu’un qui a peut-être eu un autre véhicule de luxe performant. Et, waouw ! L’accélération est tout simplement formidable.

Mieux encore, tout se fait sans effort apparent. Lorsque je monte dans un autre véhicule et que j’appuie sur la pédale, j’ai l’impression que tout travaille si dur pour atteindre ce que la Tesla fait instantanément et presque sans bruit (juste un ronronnement de moteur attrayant qui me rappelle le Tumbler en mode furtif dans la trilogie Batman de Nolan).

Ainsi, lorsque quelqu’un dans un véhicule thermique passe en faisant rugir son moteur, cela me fait l’effet d’observer un anachronisme.

L’ensemble du système de freinage fait les choses comme il faut.

Grâce au freinage magnétique, je n’ai généralement à utiliser mes freins physiques qu’à une vitesse comprise entre 4 et 6 km/h pour m’arrêter complètement, au lieu de freiner le véhicule à partir de 60 ou 65 km/h, ce qui entraîne une usure bien plus importante du système de freinage.

Le freinage magnétique était la chose qui me rendait le plus nerveux au départ, après avoir lu des histoires de gens qui s’arrêtaient de manière saccadée lorsqu’ils s’y habituaient. Ces craintes étaient totalement infondées. À l’exception de mon premier arrêt au péage (qui s’est fait, hilare, environ 15 m trop tôt), j’ai trouvé le système entièrement intuitif et facile à prendre en main.

Maintenant, lorsque je conduis une autre voiture et que j’enlève mon pied de l’accélérateur, je suis grincheux parce que je dois appuyer sur la stupide pédale de frein (c’est quoi ça, les années 50 ?) pour vraiment ralentir la voiture, au lieu que la voiture le fasse automatiquement.

En parlant de choses ennuyeuses que vous faites dans votre voiture sans y penser ?

Que diriez-vous d’allumer et d’éteindre la voiture ?

Le système Tesla qui permet d’allumer la voiture (on ne le fait pas vraiment, mais on la prépare en appuyant sur la pédale de frein avec son téléphone dans la poche) et de l’éteindre (on ne le fait pas vraiment, il suffit d’ouvrir la porte) n’a pas besoin d’être une exclusivité Tesla. N’importe quelle voiture avec un porte-clés pourrait faire ces deux choses, vraiment.

Pourquoi me demandent-ils d’appuyer sur un autre bouton ? À ce propos, il faut un peu de temps pour s’habituer au fait que la Tesla verrouille automatiquement les portes lorsque vous êtes hors de portée (on craint au départ que cela ne fonctionne pas), mais une fois que vous l’avez fait, c’est une autre de ces petites choses que toutes les voitures devraient faire, mais qui, pour une raison quelconque, ne le font pas.

Notez cependant qu’en vous habituant à ce genre de choses, vous laisserez probablement vos autres voitures en marche par accident. Ma femme m’a surpris plusieurs fois en train de sortir de notre autre voiture sans l’éteindre. Désolé, je pensais que c’était en 2019.

J’ai adoré les jauges minimales dès que je me suis assis dans la voiture pour la première fois.

Il m’a fallu environ 10 minutes pour m’habituer à regarder légèrement à droite au lieu de légèrement vers le bas pour connaître ma vitesse, et (il faut bien l’admettre) environ une semaine pour m’habituer à la détection d’obstacle sur la voie au même endroit, mais tout est si propre et bien rangé.

Intérieur Tesla Model Y
(image : Tesla)

La navigation interne est fantastique (et la perspective 3D qu’elle donne est une touche agréable), et le système d’info-divertissement fonctionne bien (en général). Au départ, j’avais peur de détester l’absence de SiriusXM (et honnêtement, je pense toujours que pour ce niveau de voiture, ce devrait être une option), mais j’ai fini par annuler mon abonnement Sirius basé sur une application environ 2 mois après avoir acheté la voiture, car il y a une tonne d’options intégrées gratuitement.

Monter à bord d’une voiture plus classique ressemble maintenant à une surcharge d’informations, avec des dizaines de cadrans, de jauges et de boutons qui se disputent mon attention, et des lumières LED provenant de toutes les directions. En conduisant la Model Y, en particulier la nuit, je me sens beaucoup plus connecté au monde extérieur en raison des distractions minimales dans l’habitacle.

Combien coûte l’essence en ce moment ?

Honnêtement, je ne le sais pas, mais jusqu’en novembre, j’avais toujours une idée du prix de l’essence, car je faisais le plein tous les six jours. Mieux encore, ma femme n’a pas à faire le plein plus d’une fois par mois car, le week-end, nous nous entassons tous les cinq dans ma voiture pour pratiquement tous les trajets (nous plus nos trois filles).

Notre autre véhicule (une Classe V) est relégué aux moments où nous devons tous les deux aller quelque part ou lorsque nous parcourons une distance suffisamment longue pour que la présence de trois enfants à l’arrière entraîne des disputes.

Sinon, même si les enfants ont nettement plus d’espace dans le monospace, ils veulent toujours conduire dans la Tesla. Cela m’amène à une autre raison pour laquelle cette voiture m’a fait perdre le goût des autres voitures.

Bien sûr, j’ai besoin de me recharger, mais je me branche simplement en arrivant à la maison, et je rentre dans la maison. Plus besoin de se geler en faisant le plein d’essence au milieu du mois de février.

J’ai également perdu environ 25 % d’autonomie pendant les mois d’hiver à cause du froid, mais ce n’est pas un gros problème quand on peut faire le plein tous les soirs (en programmant les prix de l’électricité en dehors des heures de pointe) si on s’inquiète de l’autonomie, et que la voiture fait le plein pendant que je lis, que je passe du temps avec ma femme et mes enfants ou que je dors.

Et l’entretien ?

J’avais un léger grincement provenant des roues arrière en marche arrière (problème courant) et mon klaxon ne sonnait que lorsque j’appuyais sur le côté droit (encore une fois, courant). J’ai programmé le service dans l’application pour le lieu le plus proche.

Puis Tesla a envoyé un message quelques jours plus tard disant que ces problèmes pouvaient être résolus par leur système de service mobile, donc ils se sont rendus chez moi et ont tout fait dans mon allée.

Je n’ai pas eu besoin d’aller dans un magasin, de m’asseoir dans leur salle d’attente pendant je ne sais combien de temps, d’essayer de travailler en utilisant leur wifi, etc. Je suis resté chez moi, à faire ce que je fais habituellement, et ils ont réglé les deux problèmes. Génial.

Les mises à jour logicielles

Elles sont tout simplement impeccables et rapides. Vous êtes averti sur votre téléphone qu’une mise à jour est disponible, vous cliquez pour lancer le processus de mise à jour, et un peu plus tard, vous êtes averti que la mise à jour est terminée.

Top review, Tesla Model Y (Vidéo YouTube)
(image : YouTube)

En comparaison, les mises à jour logicielles de notre Classe V ont créé une situation où la climatisation a été interrompue pendant un mois, le temps de trouver ce qui n’allait pas, et la mise à jour de mon ancienne voiture m’obligeait à télécharger des images sur un lecteur flash et à rester assis avec la voiture en marche pendant une heure pendant que la mise à jour était appliquée.

Les mises à jour sont également très fréquentes et non négligeables dans ce qu’elles font, y compris des choses comme l’ajout de 5 % d’autonomie à la voiture et une meilleure puissance (comme si c’était vraiment nécessaire).

Teslam
Je suis le fondateur de Tesla Magazine et rédacteur en chef de l'ensemble des rubriques. Le contenu informatif et à haute valeur ajoutée est ma passion, n'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez échanger sur notre contenu.

8 Commentaires

  1. Possesseur de TESLA Y depuis le 3 Septembre 2021, je partage entièrement et suis pleinement satisfait.
    Aucun problème jusqu’à présent.

  2. Un avis impartial et équilibré. Faut revenir sur terre mon gars. C est juste une bagnole. A 63000 euros c est qd meme le minimum

  3. J ai une model 3 depuis juin 2021 achetée d occasion pour les grincheux, et je partage entièrement ton avis, ce n est plus la même façon de conduire et je fais 50mkm par an alors ça compte
    Quelle simplicité et je ne compte plus les fois où je suis sorti moteur tournant où en oubliant de fermer la voiture

  4. Désolée mais c’est un titre pute à clique, le titre aurait été mieux
    « Tesla a changé ma vie » parce que détruit ma vie alors que l’article fait des éloges sur la Tesla.

    Je prendrais une Tesla quand ils auront réussi à installer autant de Stations Superchargeur que de station essence dans le monde et pour 10min max de chargement complète.
    Ça m’a l’air beaucoup trop long.

    On n’a pas tous un garage ou un terrain fermé pour la charger tranquille à la maison surtout avec deux véhicules l’une avec thermique.

    Je prendrais quand ils auront remis les informations importantes de la route en face du conducteur et non sur le côté.
    Et incrusté les écrans comme la première version (peut importe si ça prend tout le tableau de bord).

    Parce que la mode tablette posé sur le tableau de bord c’est une horreur à mes yeux, on dirait une option que les gens ont choisi à l’achat du véhicule et c’est pas du luxueux.
    J’ai aussi l’impression que c’est incombant qu’un écran incrusté.

    L’intérieur de la première version du Model S était vraiment classe, on dirait une voiture fini et luxueux avec son grand écran central incrusté.

    Et je prendrais surtout une Tesla de modèle petite.

    Le moins important même si c’est un bonus, régler le problème de l’auto-pilot en France.
    Mettre aussi en option payant son fameux volant futuriste et mettre en série le volant standard sport.

    Il faudrait qu’ils laissent la liberté des clients toutes les possibilités, vu qu’Elon est pour la liberté absolue.

  5. Moi c’est pas une teslas mais mon véhicule tout électrique me comble de bonheur, de joie et de sérénités car le silence pousse à rouler cool

  6. J’ai une model y depuis 6 mois et je l’adore, j’avais avant un X4 et aucun problème avec le changement dans les conteurs, surtout que regarder en bas ou sur le coté, l’attention sur la route est déviée d’une manière comme de l’autre, c’est peut être un affichage tête haute qui pourrait manquer. Effectivement, une tesla c’st une autre manière de conduire et une autre philosophie, quand au recharge, je fais rarement 300 kilomètres sans m’arrêter. Mais, tant mieux si des personnes ne veulent pas d’une tesla, ça me va bien.
    On peut aussi voir que les premiers acheteurs de tesla ne reviennent rarement à une voiture thermique.

LAISSER UN COMMENTAIRE

S'il vous plaît entrez votre commentaire!
S'il vous plaît entrez votre nom ici

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

- Publicité -
- Publicité -
Actualités du jour

Comment recharger efficacement votre Tesla Model Y ?

Les différentes puissances peuvent aller de 3kW sur une prise domestique, à 120 kW sur un Supercharger Tesla. Un...
- Publicité -